Was diese Lok macht

Die Schienenreinigungslok ist ein Funktionsmodell: eine Lok in Diesellok-Form, die kein konkretes Vorbild hat, sondern eine Aufgabe. Neben dem Fahrmotor sitzt im Modell ein zweiter Motor, der zwei Reinigungsräder antreibt. Die laufen entgegen der Fahrtrichtung und schmirgeln dabei den Schienenkopf blank.

Für eine Gartenbahn ist das kein Spielzeug, sondern Werkzeug. Draußen setzen sich Oxid, Pollen und Harz auf den Schienen ab; die Loks fangen an zu ruckeln, der Sound setzt aus, Digitalloks verlieren die Verbindung. Eine Runde mit der Reinigungslok ersetzt das Putzen von Hand – und kommt an Stellen, an die man mit dem Schleifklotz nicht herankommt.

Die Baureihe von 1992 bis heute

LGB brachte das Modell 1992 als 2067 heraus, noch mit vierstelliger Nummer. Ab 1993 lief es als 20670 weiter – zuerst mit dem Blatt 20670-1, ab Februar 2003 in einer überarbeiteten Fassung mit dem Blatt 20670-2. 2007 folgte die 21670, und 2021 kamen die 21671 und die 21672 in den Farben der Union Pacific dazu, beide mit mfx/DCC-Sounddecoder. Reinigungsfunktion und Sound arbeiten dort auch im Analogbetrieb.

Mechanisch sind alle Ausführungen eng verwandt. Das heißt für die Ersatzteile: Motor, Getriebe, Radsätze, Schrauben und die Reinigungseinheit sind über die Jahre weitgehend gleich geblieben – nur Gehäuse, Lampen und Elektronik haben gewechselt.

Wie Sie bei diesen Modellen das richtige Teil finden

Die Blätter der 2067 und der 20670 stammen aus der Lehmann-Zeit. Sie zeigen die Lok bis ins Detail – Arbeitshaube, Führerhaus, Seitenkästen, Reinigungseinheit, Getriebe –, jedes Teil mit einer Positionsnummer im Kreis. Eine Tabelle mit Bestellnummern fehlt. Lehmann wollte es damals so: bestellt wurde über die Nummer des Blattes und die Nummer des Teils in der Zeichnung. Also:

1. Öffnen Sie in der Tabelle oben das Blatt und suchen Sie das Teil in der Zeichnung.
2. Notieren Sie die Blattnummer oben links und die Positionsnummer am Teil.
3. Mit diesen zwei Angaben finden wir das Teil – oder sagen Ihnen, ob es noch lieferbar ist.

Von der 20670 gibt es zwei Blätter, 20670-1 und 20670-2. Sagen Sie uns bitte dazu, welches Sie benutzt haben – ein paar Positionsnummern unterscheiden sich.

Was es noch gibt und was zuerst verschleißt

Unter den eigenen Nummern der alten Loks führt der Shop noch eine ganze Reihe Teile, die meisten als Rarität mit gutem Bestand: das kleine Reinigungsrad, die seitliche Abdeckung, den Seitenkasten, die Aufnahme für das Kugellager, den vorderen Kupplungsadapter, die Belagscheibe und die schwarze Stirnlampe.

Das Teil, das am schnellsten weg ist, ist das Reinigungsrad – es ist ein Verschleißteil im Wortsinn, es schleift sich ab. Wie schnell, hängt davon ab, wie oft und wie lange Sie fahren und wie rau Ihre Schienen sind. Zwei Räder arbeiten gleichzeitig, also lohnt es sich, sie paarweise zu wechseln.

Daneben sind es die üblichen Antriebsteile: Motor, Getriebegehäuse, Drehpunktauflage, Schleifkontakte und Schleiferkohlen, Radsätze und die passenden Schrauben. Wenn die Lok ruckelt oder stehen bleibt, liegt es fast immer an den Schleifkontakten – schnell gewechselt und günstig. Für die Reinigungseinheit gibt es außerdem den Motor mit Kegelrad und die Schleifräder komplett der jüngeren Ausführungen; sie passen auch hier.

Modellangaben nach LGB/Märklin, der LGB-Produktdatenbank und unserer Lok-Liste · Zeichnungen und Ersatzteillisten © Ernst Paul Lehmann Patentwerk / Gebr. Märklin & Cie. GmbH