Weihnachts-Schienen-LKW LGB 24681

Schienen-Lastkraftwagen – Lkw mit Spurkränzen im Bahndienst

Kleine Privat- und Nebenbahnen konnten sich für Streckeninspektion, Materialfahrten und den Expressgutdienst selten eine eigene Lokomotive leisten. Ein naheliegender Ausweg war der Lastkraftwagen: Man ersetzte die Straßenräder durch Radsätze mit Spurkränzen und erhielt ein leichtes, sparsames Fahrzeug, das Personal, Werkzeug und kleine Sendungen über die Strecke brachte. Solche Schienen-Lastkraftwagen entstanden meist in den eigenen Werkstätten und blieben Einzelstücke.

Nebenfahrzeug oder Kleinwagen

Betrieblich gelten solche Fahrzeuge in Deutschland als Nebenfahrzeuge. Leichte Ausführungen zählen als Kleinwagen: Sie betätigen die Schienenstromschließer nicht zuverlässig, dürfen deshalb keine Hauptsignale und Blockeinrichtungen bedienen und verkehren als Rangier- oder Sperrfahrt. Erst ab einer Radsatzlast von 3,5 Tonnen spricht man vom Schwerkleinwagen, der wie ein regulärer Zug behandelt wird. In dieselbe Gruppe gehören die Rottenkraftwagen, die Arbeiter und Baumaterial zu den Gleisbaustellen bringen.

Das Zweiwegefahrzeug

Parallel entwickelte sich das Zweiwegefahrzeug, das zwischen Straße und Gleis wechseln kann. Robert Stronach gründete 1920 die Roadrails Ltd. und ließ sich 1922 eine Zweiwege-Zugmaschine patentieren, die 1924 auf der British Empire Exhibition in Wembley gezeigt wurde. In den USA baute Evans ab den 1930er Jahren den Auto-Railer, die Deutsche Bundesbahn setzte von den 1950er bis in die 1970er Jahre den Schi-Stra-Bus ein.

Die Norm EN 15746-1

Heute regelt die Norm EN 15746-1 vier Kategorien, die sich darin unterscheiden, ob der Antrieb über die Schienen- oder über die Straßenräder erfolgt. In Deutschland ist ab 20 km/h eine Sicherheitsfahrschaltung vorgeschrieben; ein Zweiwege-Unimog fährt auf der Straße bis 90 km/h und auf der Schiene bis 50 km/h. Zu den häufigsten Zweiwegefahrzeugen zählen heute Baumaschinen, vor allem Zweiwegebagger. 1972 stellte Magirus-Deutz zudem den ersten Zweiwege-Rüstwagen für Feuerwehren vor; erster Kunde war die Feuerwehr Frankfurt am Main. Reine Schienen-Lastkraftwagen sind dagegen selten geworden und vor allem bei Museumsbahnen erhalten geblieben.

Der Schienen-LKW bei LGB

LGB führte den Schienen-LKW 1997 mit dem Werbemodell 20680 für AHA ein. Es folgten der amerikanische Weihnachtswagen 21680, das Werbemodell 22680 für HALLO, das Sondermodell 20685 zur MRRC-Convention in New Hampshire und 2004 der Coca-Cola-Wagen 23680. Unter Märklin erschienen 2012 der Inspektionswagen 24680 und ab 2018 der Weihnachts-Schienen-LKW 24681. Alle Ausführungen sind rund 22 cm lang, haben klappbare Bordwände, ein zu öffnendes Frontfenster und einen kugelgelagerten Bühler-Motor, der beide Radsätze antreibt.

Das Modell LGB 24681 „Weihnachts-Schienen-LKW“ wurde von 2018 bis 2026 gebaut. Konstruktionsstand Märklin-Serie. Kataloge 2018-2019, Sommerneuheit 2023, Katalog 2026 (Wiederauflagen). Für Ersatzteile gilt die Teilebasis der Baugruppe Schienen-LKW; maßgeblich ist die Explosionszeichnung der jeweiligen Lok.

Quellen

Vorbildangaben nach Wikipedia (Zweiwegefahrzeug, Road-rail vehicle, Kleinwagen und Schwerkleinwagen) · Modellangaben nach LGB/Märklin