Uni Motor oder Zweiachsantrieb für Spur G Lok – Vergleich und Einbau
Uni-Motor für Spur G Loks: Welcher Motor passt zu welchem Modell?
Bei der Auswahl eines Antriebs für Ihre Spur-G-Lokomotive entscheidet die Motorbauart maßgeblich über Zugkraft, Laufruhe und die Eignung für den Einsatz auf Ihrer Gartenbahn. Zwei Bauformen dominieren den Markt: der Uni-Motor und der Zweiachsantrieb. Dieser Ratgeber erläutert die technischen Unterschiede und zeigt, welche Lösung zu welchem Modelltyp passt. Ziel ist eine fundierte Entscheidung, die Kompatibilität und Betriebssicherheit gleichermaßen berücksichtigt.
Was unterscheidet einen Uni-Motor von einem Zweiachsantrieb?
Ein Uni-Motor ist ein universell einsetzbarer Antriebsblock, der über ein Getriebe auf eine Achse wirkt. Die Kraftübertragung erfolgt in der Regel über Kardanwelle oder Zahnräder auf mehrere Radsätze. Diese Bauweise ist kompakt und lässt sich in zahlreiche Lokgehäuse integrieren, sofern der vorhandene Bauraum ausreicht. Der Zweiachsantrieb hingegen ist auf die Übertragung der Antriebskraft auf zwei Achsen ausgelegt, meist direkt über Zahnräder oder Treibstangen. Er verteilt die Last gleichmäßiger und verbessert damit die Traktion, insbesondere bei Steigungen und Gleisen mit Verschmutzung.
Für die Praxis bedeutet das: Der Uni-Motor punktet bei Platzbedarf und Nachrüstbarkeit, während der Zweiachsantrieb bei Zugkraft und Haftreibung die bessere Wahl ist. Die Entscheidung hängt daher primär von Ihrem Modell und Ihren Betriebsbedingungen ab.
Welcher Antrieb passt zu welchem Lokomotivtyp?
Die Zuordnung richtet sich nach Gewicht, Achsanordnung und Bauraum des jeweiligen Modells. Schwere Dieselloks und Elloks mit mehreren angetriebenen Achsen profitieren in der Regel vom Zweiachsantrieb, da die höhere Haftreibung eine stabilere Zugkraft ermöglicht. Kompakte Tenderloks oder kleinere Rangierloks mit begrenztem Innenraum werden häufig mit einem Uni-Motor betrieben, der sich platzsparend integrieren lässt.
Vor dem Kauf oder Umbau sollten Sie die technischen Angaben des Herstellers prüfen. Achten Sie insbesondere auf die Angaben zur Achsanordnung, zur Antriebskonfiguration und zur Kompatibilität mit vorhandenen Digitalsystemen. Nur so lässt sich vermeiden, dass ein Motor zwar mechanisch passt, elektrisch aber nicht harmonisch mit dem Decoder zusammenarbeitet.
Technische Kriterien für die Auswahl
Bei der Motorauswahl sind mehrere Parameter zu berücksichtigen. Die Nennspannung muss zum Fahrsystem passen, die Leistungsaufnahme sollte den Anforderungen der Anlage entsprechen. Ebenso wichtig sind das Übersetzungsverhältnis des Getriebes und die maximale Drehzahl, da sie Anfahrverhalten und Höchstgeschwindigkeit bestimmen. Ein zu schwach dimensionierter Motor führt bei größeren Zuglasten zu Überhitzung und vorzeitigem Verschleiß, ein zu starker Antrieb kann bei niedrigen Geschwindigkeiten zu ruckartigem Verhalten führen.
Für Gartenbahnen mit wechselnden Witterungsbedingungen ist außerdem die Eignung für den Außenbetrieb relevant. Wetterfeste Ausführungen und abgedichtete Lager erhöhen die Lebensdauer deutlich. Achten Sie darauf, dass Angaben zur Wetterfestigkeit ausschließlich den Herstellervorgaben entsprechen.
Empfehlung nach Einsatzszenario
Für Anlagen mit überwiegend leichten Zügen und kurzen Strecken ist ein Uni-Motor in den meisten Fällen ausreichend und wirtschaftlich. Betreiben Sie dagegen längere Steigungen, schwere Personenzüge oder Güterzüge mit hoher Wagenzahl, empfiehlt sich der Zweiachsantrieb. Auch bei Loks, die häufig im Rangierbetrieb mit wechselnden Gleisverhältnissen eingesetzt werden, bietet er Vorteile bei der Traktion.
Unabhängig vom gewählten Antrieb gilt: Eine regelmäßige Reinigung der Radsätze und Schleifer sowie die Kontrolle des Getriebespiels erhöhen die Zuverlässigkeit spürbar. Ersatzteile für beide Bauarten sind in unserem Sortiment verfügbar, sodass Sie Verschleißteile zeitnah austauschen können.
Fazit: Die richtige Wahl treffen
Der Uni-Motor bietet Flexibilität und einfache Integration, der Zweiachsantrieb überzeugt durch bessere Traktion und Laufruhe bei höherer Last. Entscheidend ist die Abstimmung von Motor, Lokmodell und Einsatzbedingungen. Prüfen Sie daher stets die technischen Daten Ihres Modells und wählen Sie den Antrieb, der zu Gewicht, Bauraum und Betriebsprofil passt. So erreichen Sie einen zuverlässigen Betrieb und die gewünschte Fahrdynamik auf Ihrer Spur-G-Anlage.
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Einbau und Montageprobleme beim Motortausch lösen
Ein Motortausch an einer Spur-G-Lok wirkt auf den ersten Blick simpel. In der Praxis treten jedoch häufig Probleme auf, die den Betrieb verzögern. Typische Fehlerquellen sind Passungenauigkeiten, falsch zugeordnete Anschlüsse und ein ungleichmäßiger Lauf nach der Montage. Wer die Ursachen kennt, kann sie systematisch beheben. Die folgenden Abschnitte zeigen die häufigsten Schwierigkeiten und ihre Lösungen.
Motorflansch passt nicht: Getriebedeckel schließt nicht
Bei älteren C-Getrieben tritt ein Problem besonders häufig auf. Der neue Motorflansch steht gegenüber dem Original etwa 2 mm vor. Der Getriebedeckel lässt sich daher nicht vollständig aufsetzen. Zunächst sollten Sie den Sitz des Motors prüfen. Stimmt die Ausrichtung, liegt die Ursache fast immer an der Länge des Flanschs.
Die Lösung besteht im vorsichtigen Nacharbeiten am Getriebedeckel. Entfernen Sie den Deckel und legen Sie ihn auf eine stabile, ebene Unterlage. Mit einer feinen Feile oder einem Schleifpapier mittlerer Körnung tragen Sie an der Innenseite der Auflagefläche nur wenig Material ab. Arbeiten Sie in kleinen Schritten und prüfen Sie den Sitz nach jedem Durchgang. Ein Übermaß an Material schwächt die Verschraubung und kann zu Spiel führen.
Alternativ lässt sich der Motor um wenige Zehntelmillimeter zurücksetzen, sofern die Lagerung dies zulässt. Achten Sie in jedem Fall darauf, dass das Ritzel sauber in das Stirnrad eingreift. Ein zu tiefer Eingriff erhöht den Verschleiß, ein zu flacher führt zu Geräuschen. Kontrollieren Sie den Zahnkontakt nach der Montage mit einem Probelauf von Hand.
Für Modelle mit Halbschalen-Getrieben lohnt sich ein Blick in die Kompatibilitätsangaben vor dem Kauf. Hilfreich ist auch der Vergleich mit dem Original-Flansch. Wer viele Loks umrüstet, sollte die Nacharbeit an einem Testgetriebe üben. Passende Ersatzteile finden Sie unter Lok- und Wagenteile.
Verkabelung bei Getriebetausch mit drei Anschlüssen
Neue Getriebe mit Motor bringen oft drei Anschlüsse mit. Die Zuordnung ist nicht immer offensichtlich, vor allem wenn die alte Lok über eine Platine im Fahrgestell verfügte. Ein Motor, der trotz korrekter Montage nicht läuft, liegt meist an einer fehlerhaften Verdrahtung. Prüfen Sie zunächst, welche Leitungen vom Fahrgestell kommen und welche Funktion sie übernehmen.
Üblicherweise werden das weiße und das gelbe Kabel verbunden. Dadurch läuft der Motor über den Massepunkt. Die übrige Leitung führt die Spannung zum Motor. Vor dem Anschluss sollten Sie die Verbindungsstellen auf Kurzschlüsse prüfen. Isolieren Sie freiliegende Litzen sorgfältig mit Schrumpfschlauch oder Isolierband. Lose Kontakte verursachen Aussetzer, die später schwer zu finden sind.
Nach dem Anschluss führen Sie einen Test im Analogbetrieb durch. Setzen Sie die Lok auf das Gleis und regeln Sie langsam hoch. Läuft der Motor nicht, vertauschen Sie die Polung der Zuleitungen einmal probeweise. Erst wenn die Drehrichtung stimmt und der Lauf ruhig ist, ist der Anschluss korrekt. Bei digital gesteuerten Loks sollten Sie die Verkabelung außerdem vor dem Decoder-Einbau prüfen, da ein Fehler dort nur schwer zu lokalisieren ist.
Sofern Sie Schleiferkohlen oder Schleiferfedern erneuern, achten Sie auf guten Kontakt zum Kollektor. Ein Set mit Motor-Tausch-Zubehör erleichtert die Arbeit deutlich. Solche Komplettsets finden Sie in der Kategorie Stainz Startset mit Sound, wenn Sie Ihre Lok im Rahmen einer größeren Revision überarbeiten.
Einlaufzeit nach dem Einbau
Nach dem Einbau eines neuen Motors oder Getriebes läuft der Antrieb in den ersten Minuten nicht immer gleichmäßig. Leichte Unregelmäßigkeiten, ein leises Schleifen oder kurze Ruckler sind in dieser Phase normal. Die Zahnflanken und Lager müssen sich aufeinander einspielen. Dieser Vorgang ist technisch bedingt und kein Zeichen eines Defekts.
Lassen Sie die Lok zunächst mit niedriger Geschwindigkeit auf einer geraden Strecke laufen. Ein Einlauf von etwa zehn bis fünfzehn Minuten bringt in der Regel gute Ergebnisse. Steigern Sie die Geschwindigkeit danach schrittweise. Vermeiden Sie in dieser Phase starke Steigungen oder volle Zuglasten. Beobachten Sie dabei den Lauf des Getriebes und achten Sie auf ungewöhnliche Geräusche.
Verschwinden die Unregelmäßigkeiten nach dem Einlauf nicht, liegt die Ursache häufig in einer Fehlausrichtung oder fehlendem Schmierstoff. Prüfen Sie in diesem Fall den Zahneingriff und ergänzen Sie gegebenenfalls das Getriebefett. Eine saubere Schmierung verlängert die Lebensdauer des Antriebs erheblich. Hinweise zu Antrieben für bestimmte Modelle finden Sie etwa in der Kategorie Lok- und Wagenteile.
Häufige Fragen zum Motortausch
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Digitalisierung und Decoder: Was bei Umbau und Betrieb zu beachten ist
Wer eine Spur G Lok mit Decoder ausrüsten möchte, muss vorab einige technische Punkte klären. Die richtige Decoder-Wahl, die passende Einstellung der Betriebsart und ein korrekter Anschluss von Zusatzkomponenten entscheiden darüber, ob die Lok nach dem Umbau zuverlässig läuft. Dieser Abschnitt erläutert die wichtigsten Schritte für den Umbau und den Betrieb digitalisierter Modelle. Er richtet sich an Modellbahner, die einen Zweiachsantrieb oder eine Lok mit mehreren Motoren umrüsten möchten.
Decoder-Wahl für Loks mit zwei Motoren
Loks mit zwei Motoren, etwa Mallet-Loks oder Modelle mit getrennten Antriebsgruppen, benötigen einen Decoder, der beide Motoren gleichzeitig ansteuern kann. Die Decoder-Reihen Drive-M, Drive-XL, Drive-S und Drive-L decken unterschiedliche Anforderungen ab. Der Drive-M eignet sich für kleinere Modelle mit einem Motor und begrenztem Platzangebot im Gehäuse. Der Drive-XL ist für größere Loks mit höherer Stromaufnahme und mehreren Motoren ausgelegt. Der Drive-S und der Drive-L bieten zusätzliche Funktionsausgänge und eignen sich für Modelle mit umfangreicher Beleuchtung und Soundfunktionen.
Vor dem Kauf sollten Sie die Stromaufnahme des Motors und den verfügbaren Einbauraum prüfen. Ein zu schwacher Decoder überhitzt bei Dauerbetrieb oder schaltet bei Lastspitzen ab. Bei älteren LGB-Loks mit zwei Motoren ist der Drive-XL meist die sichere Wahl, sofern genügend Platz vorhanden ist. Fragen Sie vor dem Umbau die technischen Daten des Motors ab und vergleichen Sie diese mit der Belastbarkeit des Decoders.
Für den reinen Betrieb der Lokomotiven ohne Weichensteuerung genügen eine Digitalzentrale und ein passendes Netzteil. Die Zentrale muss die gewählte Decoder-Norm unterstützen. Achten Sie außerdem darauf, dass das Netzteil ausreichend Leistung für alle gleichzeitig betriebenen Loks liefert.
Analogbetrieb nach dem Decoder-Einbau
Viele Modellbahner fragen sich, ob eine digitalisierte Lok nach dem Einbau weiterhin am Analogtrafo fahren kann. Das ist nur dann der Fall, wenn der Analogbetrieb im Decoder aktiviert ist. Die Einstellung erfolgt über die Configuration Variable CV29. Mit CV29 legen Sie fest, ob der Decoder im digitalen oder analogen Betrieb arbeitet.
Der Wert von CV29 bestimmt die Betriebsart. Ist der Analogbetrieb nicht freigegeben, reagiert die Lok am Trafo nicht. Stellen Sie CV29 so ein, dass der Analogbetrieb zugelassen ist. Dadurch fährt die Lok sowohl am Digitalsystem als auch am Trafo. Diese Einstellung ist besonders nützlich, wenn Sie den Umbau schrittweise vornehmen oder noch nicht über eine digitale Zentrale verfügen.
Prüfen Sie nach der Programmierung zuerst den Motor und die Richtungsumkehr am Trafo. Stimmt die Fahrtrichtung nicht, passen Sie die entsprechenden Einstellungen im Decoder an. Achten Sie außerdem darauf, dass der Motor sauber an den Decoder angeschlossen ist. Eine falsch gepolte Verbindung führt zu unruhigem Lauf oder zu Fehlfunktionen.
Spannungspuffer MaxiCap richtig anschließen
Ein Spannungspuffer wie der MaxiCap überbrückt kurze Unterbrechungen der Gleisspannung. Die Lok fährt dadurch auch über verschmutzte Schienenstellen oder Kontaktprobleme ruhig weiter. Beim Anschluss ist jedoch auf die richtige Reihenfolge zu achten. Der Puffer muss so verschaltet werden, dass er nicht mit dem analogen Betrieb in Konflikt gerät.
Für den Betrieb mit dem MaxiCap sollten Sie den Analogbetrieb am Decoder deaktivieren. Andernfalls kann der Decoder die Spannung des Puffers falsch interpretieren. Stellen Sie also sicher, dass CV29 für den digitalen Betrieb eingestellt ist, wenn der Puffer angeschlossen wird. Ist das nicht der Fall, kommt es zu Aussetzern oder die Lok reagiert nicht mehr auf Steuerbefehle.
Bei älteren Getrieben, die noch keine Motorisolierung besitzen, ist außerdem eine Trennung von Gleis und Motor sinnvoll. Ohne diese Trennung kann der Puffer Spannungen in den Motorkreis einspeisen, die den Decoder beschädigen oder das Getriebe belasten. Prüfen Sie die Verkabelung vor dem ersten Test mit einem Multimeter und stellen Sie sicher, dass keine ungewollte Verbindung zwischen Gleis und Motor besteht.
Ein sauber dokumentierter Umbau erleichtert spätere Wartungsarbeiten erheblich. Notieren Sie die eingestellten CV-Werte und die Verkabelung. So finden Sie sich bei einer späteren Fehlersuche schnell zurecht. Passende Ersatzteile und Komponenten finden Sie in der Kategorie Stainz Startset mit Sound sowie bei den Lok- und Wagenteilen, die sich häufig für den Umbau mit Decoder eignen.
Häufige Fragen zum Decoder-Umbau
Fehlersuche: Brummen, Rauschen und Anfahrverzögerung
Brummen oder Rauschen am Motor
Ein leises Summen aus dem Motor ist bei digital gesteuerten Loks in den meisten Fällen betriebsbedingt normal. Der Decoder erzeugt ein pulsweitenmoduliertes Signal, das den Motor mit einer hohen Frequenz versorgt. Der Anker reagiert darauf mit einem hörbaren Ton, der sich mit der Geschwindigkeit verändert.
Anders verhält es sich bei einem gleichmäßigen, lauten Rauschen oder einem Brummen, das auch im Stand ohne Fahrbefehl auftritt. Hier lohnt sich eine Prüfung der Kohlebürsten und des Kollektors. Verschmutzte Schleifer erzeugen Störgeräusche und verursachen Unruhe im Lauf.
Bei älteren Modellen ist außerdem der Zustand der Lagerung zu beurteilen. Ein ausgeschlagenes Lager überträgt Vibrationen auf das Gehäuse. Ein Uni-Motor als Ersatz schafft in solchen Fällen Abhilfe, zum Beispiel der Ersatz aus dem Bereich Lok- und Wagenteile.
Ein Störgeräusch, das ausschließlich bei Decoder-Betrieb auftritt, weist häufig auf eine nicht optimal eingestellte Motorfrequenz hin. Die Einstellung erfolgt über die entsprechende CV des Decoders. Einzelheiten dazu folgen im Abschnitt zum Decoder-Programmer.
Anfahrverzögerung funktioniert nicht
Eine Anfahrverzögerung soll die Lok nach dem Startbefehl kurz warten lassen, bevor sie sich in Bewegung setzt. Fährt die Lok sofort an, liegt die Ursache meist in der Konfiguration oder in der Verkabelung. Zunächst ist zu prüfen, ob die Anfahrverzögerung im Decoder überhaupt aktiviert ist.
Der Test sollte ohne Soundmodul erfolgen. Ein angeschlossener Soundteil kann das Verhalten beeinflussen und die Diagnose erschweren. Erst wenn die Verzögerung ohne Sound zuverlässig arbeitet, lässt sich der Sound sinnvoll einbinden.
Anschließend ist die Verkabelung zu kontrollieren. Vertauschte Motoranschlüsse, lose Lötstellen oder ein Kabel mit Unterbrechung führen zu unerwartetem Fahrverhalten. Bei Loks mit Getriebetausch ist die Zuordnung der drei Anschlüsse besonders sorgfältig zu prüfen.
Die Fahrdynamik hängt zudem von der Motorcharakteristik ab. Wer die Lok mit einem neuen Antrieb ausstattet, etwa mit einem Motor für ältere LGB-Dampfloks, sollte die Anfahrparameter nach dem Einbau neu justieren.
Decoder-Programmer zum Auslesen der CVs
Der Decoder-Programmer 84000124 dient zum Lesen und Schreiben von CV-Werten. CVs (Configuration Variables) bestimmen Verhalten, Fahrkurve, Anfahrverzögerung und Motorfrequenz eines Decoders. Ohne ein solches Werkzeug lassen sich diese Einstellungen nur eingeschränkt anpassen.
Zum Auslesen wird der Programmer mit dem Decoder verbunden und die gewünschte CV-Nummer abgefragt. Der Wert wird anschließend angezeigt und lässt sich bei Bedarf verändern. Vor jeder Änderung empfiehlt sich das Notieren der Originalwerte, um im Zweifel zur Ausgangskonfiguration zurückzukehren.
Das Schreiben neuer Werte erfolgt im Programmiermodus. Dabei ist darauf zu achten, dass die Lok stillsteht und keine Fremdeinflüsse auf den Gleisabschnitt wirken. Nach dem Schreiben sollte die Funktion im Fahrbetrieb geprüft werden.
Für eine Lok mit Motor und Decoder bietet das Werkzeug eine verlässliche Möglichkeit, Fehlverhalten systematisch einzugrenzen. Wer Anlagen mit mehreren Loks betreibt, profitiert von der schnellen Kontrolle der Einstellungen. Weitere Informationen zu Antrieben für Spur G Lok Vergleich finden sich im Sortiment von Modell-Land, etwa unter Lok- und Wagenteilen.
Wir sind Modell-Land
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Häufige Fragen zu Uni Motor oder Zweiachsantrieb für Spur G Lok Vergleich
Gibt es für die LGB Mallet 2085 (Spur G Dampflok) einen Ersatzmotor?
Ja, als passender Ersatz wird der Bühler-Motor mit der Artikelnummer 82501030 angeboten. Er entspricht der typischen Bauform für diese Antriebskonfiguration. Vor dem Kauf sollten Sie jedoch die Wellenlänge des vorhandenen Motors messen und mit der Angabe vergleichen. Bei Unsicherheit hilft ein Foto der Motorseite bei der Zuordnung.
Ist die Artikelnummer 82501030 der richtige Motor für die Ge 4/4 III?
Die Artikelnummer 82501030 bezeichnet einen Uni-Motor mit kurzer Welle. Ob dieser Motor in der Ge 4/4 III passt, hängt von der Antriebskonstruktion des jeweiligen Modells ab. Prüfen Sie daher die Wellenlänge und den Motorflansch am Originalmotor. Passt beides, lässt sich der Motor ohne Umbau einsetzen. Bei abweichender Bauform sollten Sie vor dem Kauf eine Rückfrage stellen.
Welcher Ersatzmotor bzw. welches Getriebe passt für eine analoge LGB Straßenbahn (Art.Nr. 2035) von 1987 mit altem Motor?
Bei Modellen aus dem Baujahr 1987 ist die Motorbauform oft abweichend vom heutigen Standard. Der Uni-Motor mit kurzer oder langer Welle kann passen, muss aber am Originalmotor geprüft werden. Messen Sie Wellenlänge, Durchmesser und Befestigungsmaße. Für den vollständigen Antrieb empfiehlt sich zusätzlich das Motor-Tausch Set (Artikelnummer 8200302) mit Schleiferkohlen und Getriebefett, da bei älteren Modellen häufig auch das Getriebe gealtert ist.
Wie lässt sich das Montageproblem lösen, wenn bei einer LGB Mallet 2085 D der Getriebedeckel nicht schließt?
Bei Halbschalen-Getrieben vor Baujahr 1989 ist der Motorflansch der neuen Uni-Motoren (Art.-Nr. 82501030) etwa 2 mm zu lang. Entfernen Sie den Deckel und tragen Sie an der Auflagefläche vorsichtig mit einer feinen Feile oder Schleifpapier geringe Mengen Material ab. Prüfen Sie den Sitz nach jedem Schritt, bis der Deckel ohne Kraftaufwand schließt. Achten Sie darauf, dass der Zahneingriff zwischen Ritzel und Stirnrad anschließend korrekt bleibt. Ein zu tiefer Eingriff verursacht Verschleiß, ein zu flacher erzeugt Geräusche.
Wie werden neue Getriebe mit Motor bei einer LGB Lok 2051 richtig verkabelt, wenn der Motor danach nicht läuft?
Wurde die alte Platine im Fahrgestell durch ein Getriebe mit Motor ersetzt, muss die Verdrahtung neu zugeordnet werden. Verbinden Sie das weiße und das gelbe Kabel, damit der Motor über den Massepunkt läuft. Die verbleibende Leitung führt die Spannung zum Motor. Kontrollieren Sie vor dem Betrieb alle Verbindungen auf Kurzschlüsse und isolieren Sie freiliegende Stellen sorgfältig. Läuft der Motor trotzdem nicht, vertauschen Sie probeweise die Polung. Erst wenn die Drehrichtung stimmt und der Lauf ruhig ist, ist der Anschluss korrekt.
Kann das B-Getriebe ML-Train 86700999 in eine LGB Schöma Lok 2060H eingebaut werden?
Der Einbau ist grundsätzlich möglich, sofern Sie auf die Passgenauigkeit achten. Vor der Montage sollten Sie die Einbaumaße mit dem Original vergleichen, insbesondere die Lage der Anschlüsse und die Länge des Motorflanschs. Messen Sie den Freiraum im Fahrgestell, bevor Sie das Getriebe festschrauben. Kleinere Abweichungen lassen sich häufig durch Nacharbeit an den Auflageflächen ausgleichen. Die Angaben zur Zusammensetzung des Getriebes, insbesondere zu verwendeten Originalteilen, entnehmen Sie bitte den Produktinformationen des Herstellers. Eine Prüfung der Verkabelung nach dem Einbau ist in jedem Fall empfehlenswert.
Welcher Decoder (Drive-M oder Drive-XL) eignet sich für den Umbau von älteren LGB-Lokomotiven mit zwei Motoren? Welche Steuerung (Netzteil und Zentrale) wird benötigt, wenn ausschließlich die Lokomotiven und keine Weichen gesteuert werden sollen?
Für ältere LGB-Loks mit zwei Motoren ist der Drive-XL in der Regel die passende Wahl, weil er höhere Ströme dauerhaft verträgt. Der Drive-M reicht nur bei kleineren Modellen mit geringer Motorlast aus. Wenn ausschließlich Lokomotiven gesteuert werden und keine Weichen zu schalten sind, genügt eine digitale Zentrale mit ausreichend Fahrstrom. Das Netzteil sollte die Summe der Stromaufnahmen aller gleichzeitig betriebenen Loks abdecken, mit einer ausreichenden Reserve. Achten Sie darauf, dass Zentrale und Decoder dieselbe Digitalnorm unterstützen.
Ich habe einen digitalen Umrüstsatz (Lokdecoder Drive XML mit Susi 10 A) für eine LGB-Lok (Malet 2085 D) gekauft und den Motor entsprechend der Anleitung auf 4-polig umgebaut und angeschlossen. Im analogen Betrieb mit Trafo passiert nichts. Muss die Lok zuerst über eine digitale Zentrale gestartet werden, oder sollte sie auch analog fahren?
Ob die Lok am Trafo fährt, hängt von der Einstellung des Decoders ab. Ist der Analogbetrieb im Decoder nicht freigegeben, reagiert die Lok am Analogtrafo nicht. Der Decoder muss über die Configuration Variable CV29 so konfiguriert sein, dass er analoge Spannung akzeptiert. Eine Initialisierung über eine digitale Zentrale ist dafür nicht zwingend erforderlich, wenn die CV29 bereits korrekt gesetzt ist. Prüfen Sie zusätzlich die Verkabelung des Motors, denn eine vertauschte oder fehlende Verbindung verhindert ebenfalls jede Reaktion. Erst wenn die Einstellung und der Motoransc
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