Alte LGB Lokomotiven: Welches Getriebe passt als Ersatzteil?
Besitzer alter LGB Lokomotiven stehen oft vor der Herausforderung, bei Defekten die passenden Ersatzteile zu finden. Besonders das Herzstück, das Getriebe, hat sich über die Jahrzehnte technisch weiterentwickelt. Ob es um ein klassisches B-Getriebe, ein Sandwichgetriebe der frühen Stainz-Modelle oder moderne C-Getriebe geht – die Kompatibilität ist entscheidend für den Werterhalt Ihrer Spur G Schätze. In diesem Ratgeber erfahren Sie, welches Getriebe zu Ihrer alten Lok passt, wie Sie Zahnräder korrekt identifizieren und was beim Umbau von drei- auf vieradrige Anschlüsse zu beachten ist. Wir klären zudem, warum neue Antriebe eine Einlaufzeit benötigen und wie Sie verharzte Motoren nach jahrelanger Standzeit wieder fit machen, damit Ihre Modelle wieder gleichmäßig über die Gleise gleiten.
Kompatibilität und Identifikation alter LGB Getriebe
Die technische Instandhaltung historischer Gartenbahn-Modelle erfordert ein tiefgreifendes Verständnis der mechanischen Antriebskonzepte. Besonders bei älteren Triebfahrzeugen stellt sich oft die Frage: Welches Getriebe passt zu alten LGB Lokomotiven Ersatzteile? Da sich die Konstruktionen über Jahrzehnte hinweg weiterentwickelt haben, ist eine präzise Identifikation der verbauten Komponenten für eine erfolgreiche Reparatur oder Digitalisierung unerlässlich.
Technische Merkmale der Getriebegenerationen
Bei der Spur G wird grundsätzlich zwischen verschiedenen Getriebetypen unterschieden, die sich in ihrer Bauform, der Stromaufnahme und der Motorisierung differenzieren. Um die Kompatibilität zu gewährleisten, müssen die technischen Spezifikationen der Lokomotive mit den verfügbaren Ersatzteilen abgeglichen werden. Ein zentrales Merkmal ist hierbei die Unterscheidung zwischen Getrieben mit einseitiger oder beidseitiger Stromaufnahme sowie die Anzahl der angetriebenen Achsen.
- Präzise Bestimmung der Getriebebauart anhand der Artikelnummer und des Produktionszeitraums des Modells.
- Sicherstellung der mechanischen Passgenauigkeit für LGB-kompatible Fahrwerke und Rahmenkonstruktionen.
- Prüfung der elektrischen Schnittstellen für den Anschluss von Decodern oder Soundmodulen.
- Verwendung von wetterfesten Materialien zur Gewährleistung der Langlebigkeit im Außeneinsatz.
- Abgleich der Achsabstände zur Erhaltung der ursprünglichen Kurvengängigkeit der Gartenbahn-Lokomotive.
Identifikation von B-Getrieben und Antriebskomponenten
Besonders die sogenannten B-Getriebe, die häufig in zweiachsigen Lokomotiven Verwendung finden, weisen spezifische Konstruktionsmerkmale auf. Bei der Suche nach passenden Ersatzteilen ist darauf zu achten, ob es sich um ein gekapseltes System oder eine offene Bauweise handelt. Die Ersatzteilversorgung bei Modell-Land umfasst über 6000 Positionen, wodurch auch für seltene, ältere Fahrwerke oft die passenden Komponenten oder adäquate ML-Train Eigenentwicklungen verfügbar sind.
Ein kritischer Punkt bei der Wartung ist die Verbindung zwischen Motor, Schnecke und Zahnrad. Verschleiß an diesen Stellen führt zu unruhigem Lauf oder erhöhtem Stromverbrauch. Durch den Austausch kompletter Getriebeblöcke kann die Betriebssicherheit signifikant erhöht werden. Dabei ist stets auf die korrekte Positionierung der Schleifkontakte zu achten, um eine unterbrechungsfreie Stromabnahme vom Gleis sicherzustellen.
Optimierung der Laufruhe und technische Justierung
Die mechanische Performance einer Gartenbahn-Lokomotive hängt maßgeblich von der Ausrichtung der Radsätze ab. Bei der Montage von Ersatzgetrieben ist eine exakte Justierung erforderlich. Während im stationären Testbetrieb ohne Last oft minimale Toleranzen auffallen, stabilisiert sich das System im realen Fahrbetrieb durch die Zentrierung der Radflansche im Schienenprofil. Dies ist ein konstruktionsbedingtes Merkmal vieler Spur-G-Antriebe, das für die notwendige Flexibilität im Kurvenlauf sorgt.
Für technische Detailfragen und bebilderte Anleitungen bietet unser Experten-Wiki umfassende Hilfestellungen. Dort finden Sie spezifische Informationen zur Demontage und zum Einbau von Getriebekomponenten, die über die Standarddokumentation hinausgehen. Unsere Video-Tutorials ergänzen dieses Wissen und zeigen praxisnah, wie Sie die Mechanik Ihrer Anlage professionell warten.
Ersatzteilbeschaffung und Eigenmarke ML-Train
Da originale Komponenten für sehr alte Modelle teilweise nicht mehr produziert werden, hat Modell-Land mit der Eigenmarke ML-Train hochwertige Alternativen entwickelt. Diese sind vollumfänglich LGB-kompatibel und auf die hohen Anforderungen des Gartenbahnbetriebs ausgelegt. Die technische Präzision steht hierbei im Vordergrund, um eine nahtlose Integration in bestehende Fuhrparks zu ermöglichen.
- Einsatz von ML-Train Komponenten als technologisch optimierter Ersatz für abgekündigte Originalteile.
- Hohe Materialgüte für maximale Verschleißfestigkeit der Zahnräder und Getriebegehäuse.
- Kompatibilität zu gängigen Digitalsystemen für eine einfache Nachrüstung von Fahr- und Sounddecodern.
- Optimierte Stromabnahmesysteme zur Reduzierung von Kontaktproblemen auf verschmutzten Gleisen.
- Verfügbarkeit von Spezialfett und Schmiermitteln für die fachgerechte Wartung der Antriebseinheiten.
Häufige Fragen zur Getriebekompatibilität (FAQ)
Woran erkenne ich, ob ein neues Getriebe in meine alte Lokomotive passt?
Prüfen Sie zunächst die Anzahl der Stifte am Motoranschluss und die Form des Getriebegehäuses. Ältere Modelle nutzen oft dreipolige Anschlüsse, während modernere Varianten auf standardisierte Steckverbindungen setzen. Vergleichen Sie die Maße des Getriebekastens mit den Angaben in unserem Shop.
Können Getriebe unterschiedlicher Hersteller gemischt werden?
Innerhalb einer Lokomotive sollten die Getriebe identisch sein, um synchrone Laufeigenschaften zu garantieren. Da unsere ML-Train Produkte exakt auf die Spur G Spezifikationen abgestimmt sind, ist die Kompatibilität zu LGB-Fahrwerken bei entsprechender Typenauswahl gegeben.
Was ist bei der Schmierung von Gartenbahn-Getrieben zu beachten?
Verwenden Sie ausschließlich säure- und harzfreie Schmiermittel. Eine Überfettung sollte vermieden werden, da dies Schmutz bindet und die mechanische Widerstandsfähigkeit langfristig beeinträchtigen kann. Hinweise zur korrekten Wartung finden Sie in unseren Anleitungsvideos.
Warum wirkt das Getriebe im Leerlauf unruhig?
Ein gewisses mechanisches Spiel ist bei vielen Gartenbahn-Antrieben technisch vorgesehen. Dies dient dem Ausgleich von Unebenheiten im Gleisbild und der thermischen Ausdehnung im Außenbereich. Sobald die Lokomotive unter Last auf der Schiene steht, sorgt der Druck auf die Achsen für eine stabile Führung und einen ruhigen Lauf.
Modell-Land unterstützt Sie als inhabergeführter Fachhandel bei allen technischen Herausforderungen rund um Ihre Gartenbahn. Nutzen Sie unser aktives Forum für den Austausch mit anderen Profis oder kontaktieren Sie uns bei spezifischen Ersatzteilanfragen direkt. Mit unserem Standort in Niedersachsen und einem schnellen Versand gewährleisten wir eine zeitnahe Versorgung Ihrer Werkstatt, damit Ihre Anlage stets betriebsbereit bleibt.
Weitere Informationen und technische Datenblätter finden Sie in unserem Kostenlosen Wiki und in den Anleitungsvideos auf YouTube. Optimieren Sie Ihre Anlage mit Expertenwissen von Profis für Profis.
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Anleitung zum Umbau und zur Wartung von Lokantrieben
Die Langlebigkeit einer Gartenbahn hängt maßgeblich von der mechanischen Verfassung ihrer Antriebseinheiten ab. Lokomotiven der Spur G sind im Außeneinsatz extremen Bedingungen ausgesetzt. Feuchtigkeit, Staub und Temperaturschwankungen setzen der Technik über die Jahre zu. Wer seine Schätze erhalten will, kommt um eine regelmäßige Wartung oder einen gezielten Getriebeumbau nicht herum. Oft stellt sich die Frage, welche modernen Komponenten mit den robusten Klassikern harmonieren. Die technische Evolution hat besonders bei den Motorgenerationen und der Stromabnahme deutliche Fortschritte gemacht.
Besitzer älterer Modelle stehen häufig vor der Herausforderung, dass Ersatzteile für die ursprüngliche Konstruktion schwer verfügbar sind. Hier bietet die Adaption moderner Getriebekomponenten eine nachhaltige Lösung. Ein systematischer Umbau steigert nicht nur die Zuverlässigkeit, sondern verbessert oft auch das Anfahrverhalten und die Zugkraft. Dabei ist Präzision gefragt. Jede Schraubverbindung und jede elektrische Kontaktstelle muss exakt sitzen, um Folgeschäden an der Elektronik oder dem Fahrwerk zu vermeiden. Wir unterstützen Sie mit Fachwissen bei der technischen Aufarbeitung Ihrer Flotte.
Verkabelung: Von 3-polig auf moderne 4-polige Motoren
Bei der Modernisierung älterer Triebfahrzeuge ist die elektrische Schnittstelle der kritischste Punkt. Frühe Konstruktionen nutzten oft eine 3-polige Verkabelung, bei der ein Pol des Motors direkt mit der Gleismasse verbunden war. Moderne Digitaldecoder und aktuelle Steuerungstechnik setzen jedoch eine strikte Trennung von Gleisstrom und Motorausgang voraus. Wenn Sie einen Getriebeumbau vornehmen, müssen Sie diese Trennung zwingend herstellen. Ein falscher Anschluss führt unweigerlich zur Zerstörung des Decoders oder der internen Platine.
Die Umstellung auf moderne 4-polige Motoren erfordert eine neue Leitungsführung. Hierbei werden zwei Kabel für die Stromaufnahme von den Schienen und zwei separate Kabel für die Motorversorgung genutzt. Achten Sie darauf, dass keine ungewollten Brücken zum Fahrgestell bestehen. Besonders bei komplexen Modellen wie der DR-Dampflok 99 7222-5 ist eine saubere Kabelführung im engen Gehäuse essenziell. Nutzen Sie hochwertige Litzen und Schrumpfschläuche, um Kurzschlüsse durch Vibrationen zu verhindern.
Prüfen Sie nach dem Einbau den Durchgangswiderstand. Eine saubere Trennung ist die Basis für eine feinfühlige Regelung. Dies gilt insbesondere, wenn Sie Soundmodule oder zusätzliche Lichtfunktionen integrieren möchten. In unserem Fach-Wiki finden Sie detaillierte Schaltpläne für verschiedene Loktypen. Eine korrekte Verkabelung sorgt dafür, dass Ihre HSB Harz Dampflok BR 99 7239-9 auch nach der technischen Kur wieder sicher über die Anlage rollt. Die Investition in neue Motoren zahlt sich durch eine deutlich geringere Stromaufnahme und leisere Laufgeräusche aus.
Verschleißteile wechseln: Radsätze, Kurbeln und Schleifer
Mechanischer Abrieb ist bei der Gartenbahn unvermeidlich. Besonders die Radsätze mit Zahnräder sind hohen Belastungen ausgesetzt. Wenn die Zähne der Getrieberäder abgenutzt sind, äußert sich dies oft durch ein knackendes Geräusch oder ein Ruckeln bei Lastwechseln. Ein rechtzeitiger Austausch verhindert, dass Folgeschäden an den Schneckenwellen der Motoren entstehen. Beim Einbau neuer Radsätze ist auf die exakte Ausrichtung der Kurbelzapfen zu achten, um ein Klemmen des Gestänges zu vermeiden.
Ein weiteres zentrales Element der Stromaufnahme ist die Schleiferkohle. Diese kleinen Graphitstifte übertragen den Strom von den Rädern oder den Schienen in das Innere der Lok. Sind sie zu weit abgenutzt, kommt es zu Funkenflug und unzuverlässigem Kontakt. Wir empfehlen, die Kohlen und die dazugehörigen Federn regelmäßig zu kontrollieren. Für eine optimale Wartung sollten Sie auch die Lok- und Wagenteile Ihrer gesamten Anlage im Blick behalten. Saubere Kontaktflächen sind die Grundvoraussetzung für einen störungsfreien Betrieb.
Nach dem Austausch von mechanischen Komponenten ist eine Einlaufzeit unumgänglich. Geben Sie den neuen Bauteilen Zeit, sich aufeinander einzuspielen. Fahren Sie die Lokomotive etwa 20 Minuten in beide Richtungen bei mittlerer Geschwindigkeit ein. Dies glättet minimale Unebenheiten an den Zahnflanken und sorgt für ein optimales Tragbild. Besonders bei schweren Maschinen wie einer Fünfkuppler 1E 1-Schmalspurlok 99 7238-1 ist dieser Prozess für die langfristige Getriebestabilität entscheidend. Verwenden Sie beim Zusammenbau ausschließlich harzfreies Spezialfett für Kunststoffgetriebe.
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Fehlerbehebung bei unruhigem Lauf und Standschäden
Lange Standzeiten in Vitrinen oder Kellern setzen der Mechanik von Gartenbahnen massiv zu. Besonders die robusten Antriebe älterer Generationen leiden unter chemischen Veränderungen der Schmierstoffe. Wenn die Lokomotive nach Jahren der Ruhepause nur noch ruckelnd anfährt, liegt meist ein mechanischer Widerstand im Inneren vor. Ein unruhiger Lauf mindert nicht nur den Fahrspaß, sondern belastet auch die Wicklungen des Motors und die digitale Steuerelektronik.
Oft zeigt sich das Problem zuerst bei Klassikern wie der DR-Dampflok 99 7222-5. Die hohen Anlaufströme deuten darauf hin, dass das Getriebe blockiert oder schwergängig ist. In solchen Fällen hilft kein einfaches Nachölen von außen. Eine systematische Zerlegung und Reinigung ist unumgänglich, um die volle Zugkraft und Laufruhe wiederherzustellen. Modell-Land bietet hierfür die notwendigen technischen Komponenten und das Fachwissen.
Besitzer einer LGB Lok 2051 kennen die Herausforderung, wenn die alten Getriebekonstruktionen an ihre Grenzen stoßen. Staub und verharztes Fett bilden eine zähe Masse, die wie ein Bremsklotz wirkt. Eine Revision sichert den Werterhalt Ihrer wertvollen Sammlerstücke. Technisches Verständnis und die richtigen Ersatzteile von ML-Train führen hier schnell zum Erfolg. So bleibt Ihre Anlage auch nach Jahrzehnten betriebsbereit.
Verharzte Getriebe nach langer Lagerung reinigen
Alte Schmierfette auf Mineralölbasis neigen dazu, über die Jahre zu verharzen. Sie verlieren ihre Schmierfähigkeit und verwandeln sich in eine klebrige, feste Substanz. Betroffen sind häufig Modelle wie die Amtrak 22490, deren Getriebegehäuse nicht vollständig luftdicht abgeschlossen sind. Die Rückstände blockieren die feine Verzahnung und erhöhen den Reibungswiderstand zwischen den Zahnflanken und den Achslagern erheblich.
Zur Reinigung müssen Sie das Getriebegehäuse vollständig öffnen und alle beweglichen Teile entnehmen. Entfernen Sie das alte Fett mechanisch mit einem weichen Tuch oder Wattestäbchen. Für hartnäckige Verkrustungen eignet sich ein Kunststoffreiniger, der die empfindlichen Polymer-Zahnräder nicht angreift. Achten Sie darauf, auch die Zwischenräume der Zähne akribisch zu säubern. Oft ist ein kompletter Zahnradtausch sinnvoll, wenn bereits Karies an den Flanken erkennbar ist.
Nach der Reinigung erfolgt die Neuschmierung mit harz- und säurefreiem Spezialfett. Tragen Sie das Schmiermittel sparsam auf, um ein Herausschleudern auf die Schienen zu verhindern. Prüfen Sie bei dieser Gelegenheit auch die Lok- und Wagenteile auf Verschleiß an den Stromabnehmern. Saubere Kontaktflächen sind die Grundvoraussetzung für eine ruckelfreie Stromaufnahme aus dem Gleis. Ein gut gewartetes Getriebe arbeitet nahezu geräuschlos und schont die Getriebeschnecke des Motors.
Sollten Sie bei der Revision feststellen, dass Gehäuseteile Risse aufweisen, finden Sie bei uns passenden Ersatz. Besonders bei schweren Modellen wie der HSB Harz Dampflok BR 99 7239-9 ist eine stabile Lagerung der Achsen entscheidend. Nur eine exakte Ausrichtung aller Komponenten garantiert ein harmonisches Fahrbild. Nutzen Sie unser Experten-Wiki, falls Sie unsicher bei der Demontage spezifischer Getriebetypen sind.
Unwucht und Laufruhe bei B-Getrieben optimieren
Viele Gartenbahner beobachten bei modernen B-Getrieben ein leichtes Taumeln oder eine Unwucht im Leerlauf. Dieses Phänomen tritt häufig auf, wenn die Lokomotive auf einem Rollenprüfstand ohne Last betrieben wird. Es handelt sich hierbei meist nicht um einen Fertigungsfehler, sondern um eine konstruktionsbedingte Eigenschaft. Die Achsen haben innerhalb des Gehäuses ein gewisses Spiel, um Kurvengängigkeit und Geländegängigkeit im Garten zu gewährleisten.
Sobald die Lokomotive auf dem Gleis steht und ihr Eigengewicht auf die Achsen drückt, zentrieren sich diese automatisch. Im realen Fahrbetrieb verschwindet die vermeintliche Unwucht vollständig. Das Gewicht der Maschine sorgt für den nötigen Anpressdruck und eine stabile Lage im Gleisbett. Dies gilt für kleine Rangierloks ebenso wie für große Maschinen vom Typ Mogul US-Dampflok. Die Technik ist auf maximale Robustheit im Außeneinsatz ausgelegt.
Sollte das unruhige Laufverhalten dennoch im Fahrbetrieb bestehen bleiben, kontrollieren Sie die Haftreifen und die Radsatz-Zentrierung. Ein ungleichmäßig aufgezogener Haftreifen kann vertikale Stöße verursachen, die das gesamte Fahrwerk in Schwingung versetzen. Reinigen Sie die Laufflächen der Räder regelmäßig von klebrigen Rückständen. Schon kleinste Schmutzpartikel auf dem Schienenkopf führen bei den großen Spur-G-Modellen zu spürbaren Vibrationen.
Optimieren Sie die Laufruhe durch eine gleichmäßige Gewichtsverteilung innerhalb des Lokgehäuses. Manchmal hilft eine zusätzliche Beschwerung über der Antriebsachse, um den Kontakt zum Gleis zu verbessern. Dies erhöht nicht nur die Traktion, sondern dämpft auch mechanische Resonanzen des Getriebes. Ein ruhiger Lauf schont langfristig die Lagerstellen und sorgt für ein vorbildgerechtes Fahrverhalten Ihrer Gartenbahn-Modelle.
Wir sind Modell-Land
Modell-Land ist dein Fachhandel für Modellbau und Modelleisenbahnen. Ob Anfänger oder erfahrener Sammler – bei uns findest du eine riesige Auswahl an Modellen, Ersatzteilen und Zubehör zu fairen Preisen.
Häufige Fragen zu welches Getriebe passt zu alten LGB Lokomotiven Ersatzteile
Ich habe Zahnräder für alte LGB Loks (B Getriebe) bestellt, jedoch haben diese eine zu große Öffnung für die Radachse. Haben Sie ein passendes Sortiment?
Dieses Problem tritt häufig bei sehr frühen Modellen auf, bei denen die Achsdurchmesser noch nicht dem späteren Standard entsprachen. Die von uns angebotenen Zahnräder für B-Getriebe sind für die gängigsten Wellenmaße optimiert, jedoch gab es historisch bedingt Varianten mit dünneren Achsen. In solchen Fällen ist eine präzise Messung der Originalachse mit einer Schieblehre unerlässlich. Wir führen verschiedene Spezialzahnräder der Eigenmarke ML-Train, die genau diese Nischen abdecken. Bitte vergleichen Sie die Angaben in unseren technischen Datenblättern mit Ihren Messwerten, um die passende Passung für Ihre Radachse zu finden.
Passen die Artikel 20214013 und 20214014 auch in alte LGB Stainz Lokomotiven mit Sandwichgetriebe?
Die genannten Artikelnummern beziehen sich auf spezifische Getriebekomponenten, die primär für modernere Sandwich-Konstruktionen entwickelt wurden. Bei der Stainz-Serie gab es über die Jahrzehnte mehrere technische Überarbeitungen, was die Kompatibilität einschränken kann. Grundsätzlich sind diese Teile für viele Sandwichgetriebe geeignet, jedoch müssen die internen Aufnahmen für die Lager und die Position der Stromabnehmer exakt übereinstimmen. Wir raten dazu, vor dem Einbau die Geometrie der alten Bauteile mit den neuen Komponenten abzugleichen. Bei Unsicherheiten hilft ein Blick in unsere Anleitungsvideos, die den Aufbau der Stainz-Antriebe detailliert zeigen.
Ich habe eine alte LGB-Diesellok mit der Nummer 2051. Ist hier das B-Getriebe mit der Nummer 8200263 geeignet?
Die Lokomotive 2051 ist ein Klassiker, der in verschiedenen Produktionschargen ausgeliefert wurde. Das B-Getriebe mit der Nummer 8200263 ist ein weit verbreiteter Ersatztyp, der mechanisch in viele ältere Dieselloks passt. Allerdings müssen Sie prüfen, ob Ihre spezifische Version der 2051 bereits über die dreipolige oder die modernere vierpolige Motorverkabelung verfügt. Gegebenenfalls sind geringfügige Anpassungen an den Schleifkontakten oder der internen Verdrahtung notwendig, um die volle Funktionalität zu gewährleisten. Das Getriebe 8200263 stellt jedoch eine exzellente Basis für die Revitalisierung dieses Modells dar, sofern die Bauform des Gehäuses identisch ist.
Ich habe neue Antriebe eingebaut, aber die Motoren laufen nicht. Was habe ich falsch gemacht?
Oft liegt das Problem an einer fehlenden elektrischen Überbrückung innerhalb des Getriebes oder einer Verwechslung der 3-poligen und 4-poligen Anschlussbelegung. Prüfen Sie, ob die Schleifkontakte korrekt an den Radinnenseiten anliegen und die Kabelverbindung zum Motor fest sitzt. Bei Digitaldecodern muss zudem sichergestellt werden, dass keine Verbindung zwischen der Schienenmasse und den Motorausgängen besteht, da der Decoder sonst aus Sicherheitsgründen abschaltet. Messen Sie alle Verbindungen mit einem Multimeter auf Durchgang, um Kabelbrüche oder kalte Lötstellen auszuschließen.
Das gelieferte Getriebe läuft erst bei hohen Fahrstufen an. Ist es defekt?
Ein schwergängiges Anlaufen bei neuen Getrieben deutet meist auf eine notwendige Einlaufphase hin, in der sich die Zahnräder und Lager erst setzen müssen. Neue Bauteile weisen produktionsbedingt minimale Toleranzen auf, die durch eine moderate Einlaufzeit von ca. 30 Minuten bei mittlerer Last verschwinden. Stellen Sie zudem sicher, dass das Getriebe ausreichend mit einem geeigneten Heißlagerfett geschmiert ist und keine Gehäuseschrauben zu fest angezogen wurden, was den Kunststoff verziehen könnte. Ein Defekt liegt meist nur vor, wenn das Getriebe auch nach der Einlaufzeit mechanische Blockaden oder extreme Hitzeentwicklung zeigt.
Warum verursachen neue Schleiferkohlen ein lautes Geräusch?
Neue Schleiferkohlen haben oft noch eine scharfe Kante oder eine raue Oberfläche, die auf den rotierenden Kontaktflächen der Radsätze ein leichtes Quietschen oder Schleifgeräusch verursacht. Dieses Geräusch verschwindet in der Regel nach einigen Betriebsstunden von selbst, sobald sich die Kohle an die Rundung des Kollektors oder des Rades angepasst hat. Sie können den Prozess beschleunigen, indem Sie die Kontaktflächen der Räder gründlich mit einem Reinigungsstein säubern, um Rückstände von altem Abrieb zu entfernen. Achten Sie auch darauf, dass die Andruckfedern der Kohlen nicht verbogen sind und einen gleichmäßigen, aber nicht zu starken Druck ausüben.
Meine Züge schleppen sich mühsam über die Gleise nach 6 Jahren Standzeit. Was hilft?
Nach einer sechsjährigen Betriebspause ist das Schmierfett in den Getrieben mit hoher Wahrscheinlichkeit verharzt oder eingetrocknet. Sie müssen das Getriebegehäuse öffnen, die alten Rückstände mit einem Kunststoff-verträglichen Reiniger entfernen und die Zahnräder neu fetten. Kontrollieren Sie zudem die Kohlebürsten des Motors und die Schleifschuhe auf Korrosion, da Standschäden oft auch die elektrische Leitfähigkeit beeinträchtigen. Ein kurzer Testlauf mit erhöhter Spannung reicht nicht aus, um diese mechanischen Widerstände dauerhaft zu beseitigen.
Kann ich die Scheibenradsätze auf LGB B-Getriebe gegen Speichenradsätze tauschen?
Ein Austausch der Radsätze ist technisch möglich, sofern die Achsaufnahme und die Zahnradgeometrie identisch sind. Sie müssen darauf achten, dass die Spurkranzhöhe und die Radbreite mit den Spezifikationen Ihres Getriebetyps übereinstimmen, um Entgleisungen zu vermeiden. Da B-Getriebe in verschiedenen Ausführungen existieren, ist eine Prüfung der Kompatibilität anhand der Ersatzteilliste zwingend erforderlich. Ein Wechsel auf Speichenräder kann die Optik älterer Dampflokomotiven erheblich aufwerten und die Detailtreue steigern.
Bei meinen neuen B-Getrieben scheinen die Achsen eine Unwucht zu haben. Ein Produktionsfehler?
Ein leichtes Spiel oder Taumeln der Achsen im unbelasteten Zustand, etwa auf einem Rollenprüfstand, ist bei vielen Spur-G-Getrieben konstruktionsbedingt normal. Die Achsen zentrieren sich erst unter der Last des Lokgewichtes auf dem Gleis, wodurch die Unwucht im regulären Fahrbetrieb verschwindet. Dieses Spiel ist notwendig, um Unebenheiten im Außenbereich und enge Radien ohne Klemmen zu bewältigen. Sollte die Unwucht jedoch auch unter Last auf ebener Strecke zu Vibrationen führen, liegt möglicherweise ein Montagefehler oder ein defekter Haftreifen vor.
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