Lichtsignal Typ HL Vorsignal für Spur G analog / digital mit Decoder ML-Train 83804636

Das ML-Train Lichtsignal Typ HL Vorsignal ist konsequent auf die Anforderungen anspruchsvoller Spur-G-Anlagenbauer ausgerichtet, die eine vorbildgerechte Betriebssimulation des Hl-Signalsystems der Deutschen Reichsbahn realisieren möchten. Der folgende A+-Text beleuchtet gezielt jene technischen Tiefen, die für den Einbau, die Konfiguration und den langfristigen Betrieb entscheidend sind.

PZB-IR-Funktion: Drahtlose Zugbeeinflussung im Maßstab
Das herausragende Alleinstellungsmerkmal dieses Vorsignals ist die integrierte PZB-IR-Funktion (Punktförmige Zugbeeinflussung über Infrarot). Eine im Gleisbett zwischen den Schwellen montierte IR-Diode – passend in ein schwarzes Gehäuse eingesetzt – überträgt beim Signalbild Hl 10 (Halt erwarten) automatisch eine 1000-Hz-Beeinflussung drahtlos an den IR-Empfänger am Fahrzeugboden der Lokomotive. Voraussetzung ist ein Lokdecoder mit IR-Empfänger. Der empfohlene Einbauort der IR-Diode ist auf Höhe des Signals zwischen den Schwellen. Diese Lösung spart erheblichen Verkabelungsaufwand gegenüber konventionellen Lösungen und ermöglicht eine platzsparende, saubere Gleisinstallation.

Konfigurierbare Lok-Reaktionen via CV-Programmierung
Über CV 50 und CV 51 lassen sich spezifische PZB-Adressen und -Befehle individuell festlegen. Darüber hinaus können über CV-Konfiguration zusätzliche Lok-Funktionen ausgelöst werden – etwa ein Pfiff oder ein Lichtwechsel an der Lokomotive beim Erreichen des Signals. Die Deaktivierung der PZB-IR-Diode bei Gegenfahrt (Rückwärtsfahrt) ist ebenfalls konfigurierbar, um unerwünschte Beeinflussungen bei der Einfahrt aus der Gegenrichtung zu vermeiden.

Signalbilder und Steuerung im Detail
Im HL-Modus steuert der integrierte Decoder bis zu 22 Signalzustände über bis zu 12 Weichenadressen. Die Signalbilder umfassen Hl 1 (Fahrt mit Höchstgeschwindigkeit erwarten), Hl 4 (100 km/h erwarten), Hl 7 (40 oder 60 km/h erwarten), Hl 10 (Halt erwarten) sowie eine Störungsanzeige. Die Ansteuerung erfolgt wahlweise über Standard-DCC-Weichenadressen oder über DCCext-Befehle für spezifische Signalbilder. Im Analogbetrieb werden die Signalbilder über einen Taster an Kontakt K1 durchgeblättert – kein Digitalsystem erforderlich.

Systemwechsel und Einschaltverhalten
Über Kontakt K1 beim Einschalten lässt sich das Signalsystem zwischen HL-Modus und KS-Modus wechseln – ein Vorteil für Anlagenbetreiber, die beide Signalsysteme in ihrer Anlage verwenden. Der Startzustand nach Neustart ist konfigurierbar: Standardmäßig beginnt das Signal mit Hl 10 (Halt erwarten), was der betrieblichen Sicherheitslogik entspricht. Erloschene Signallampen sind betrieblich stets als Halt erwarten zu behandeln – vorbildgetreu und sicherheitskonform.

Lichteffekte und Glühlampen-Simulation
Der Decoder unterstützt konfigurierbare Auf- und Abblendzeiten (1 ms pro CV-Wert), die das Verhalten echter Glühlampen simulieren. Beim Umschalten zwischen Signalbildern ist eine kurze Austastlücke (Dunkelwerden) konfigurierbar (CV19 Bit 7). Die Blinkfrequenz für Blinklichtsignale ist in 100-ms-Schritten über CV6 einstellbar. Die LED-Helligkeit ist über CV4 von 0 bis 255 stufenlos regelbar. Die Kombination aus Standlicht und Blinklicht entspricht den Anforderungen des HL-Signalsystems.

Technische Spezifikationen im Überblick

• Spannungsversorgung Digital: 7–27V DC/DCC oder 5–18V AC
• Spannungsversorgung Analog: mindestens 7V DC
• Stromaufnahme im Ruhezustand: 5 mA
• Maximalstrom pro Funktionsausgang: 0,5 A
• Decoder-Abmessungen: 2,5 × 2,7 × 1,0 cm (kompakte Einbaueinheit)
• Signal-Abmessungen: 27,5 × 4,5 × 3,4 cm
• Schnittstelle: 6-poliges Anschlusskabel
• Konfigurierbare Untertypen: Hl-Einheitssignal oder Hl-Kompaktsignal wählbar
• Zustandsspeicherung nach Ausschalten konfigurierbar
• Rotsperre konfigurierbar über CV47 zur Vermeidung von Falscheinfahrten

Konstruktion und Außeneinsatz
Der Betonmast ist aus wetterfestem, UV-beständigem Kunststoff gefertigt und für den dauerhaften Außeneinsatz in der Gartenbahn ausgelegt. Die Kabelführung erfolgt innenliegend im Mast, was eine saubere optische Erscheinung ohne sichtbare Leitungen gewährleistet. Der empfohlene Montageabstand vor dem Hauptsignal beträgt je nach Streckengeschwindigkeit ca. 2–3 Meter (Modell-Abstand). Schrauben zur Sockelbefestigung sind nicht im Lieferumfang enthalten.

Einbauempfehlung und Positionierung
Für die optimale PZB-IR-Wirkung wird die IR-LED im schwarzen Gehäuse zwischen den Schwellen des Gleises auf Höhe des Signals montiert. Der Lokdecoder der eingesetzten Lokomotive muss über einen IR-Empfänger am Fahrzeugboden verfügen, um die drahtlose Beeinflussung empfangen zu können. Dieses Vorsignal ist ideal für die Nachbildung von Reichsbahn-Strecken der DDR ab den 1970er Jahren und fügt sich authentisch in historisch orientierte Spur-G-Anlagen ein.

Bauanleitung

Bedienungsanleitung

Das ML-Train Lichtsignal Typ HL Vorsignal bildet das Hl-Signalsystem der Deutschen Reichsbahn maßstabsgetreu für die Spur G nach. Als reines Vorsignal kündigt es das Signalbild des nachfolgenden Hauptsignals an und eignet sich ideal für die authentische Nachbildung von Reichsbahn-Strecken der DDR ab den 1970er Jahren. Der integrierte ML-Train Decoder ermöglicht den Betrieb sowohl im digitalen DCC-Modus als auch im Analogbetrieb – ohne zusätzliche externe Decoder-Hardware.

Signalbilder im HL-Modus

Das Vorsignal steuert im HL-Modus bis zu 22 Signalzustände über bis zu 12 Weichenadressen an. Die vorbildgerechten Signalbilder umfassen:

• Hl 1 – Fahrt mit Höchstgeschwindigkeit erwarten
• Hl 4 – Geschwindigkeitsbeschränkung auf 100 km/h erwarten
• Hl 7 – Geschwindigkeitsbeschränkung auf 40 oder 60 km/h erwarten
• Hl 10 – Halt erwarten
• Störungsanzeige – erloschene Signallampen sind betrieblich stets als „Halt erwarten" zu behandeln

Die Signalisierung kombiniert Standlicht und Blinklicht. Die Blinkfrequenz ist in 100-ms-Schritten über CV6 frei konfigurierbar.

PZB-IR-Funktion: Drahtlose Zugbeeinflussung

Ein wesentliches Alleinstellungsmerkmal dieses Vorsignals ist die integrierte Punktförmige Zugbeeinflussung über Infrarot (PZB-IR). Beim Signalbild Hl 10 (Halt erwarten) sendet eine im Gleisbett zwischen den Schwellen positionierte IR-Diode eine simulierte 1000-Hz-Beeinflussung an den IR-Empfänger der Lokomotive. Voraussetzung: Die Lokomotive verfügt über einen IR-Empfänger am Fahrzeugboden. Die IR-Diode wird in einem schwarzen Gehäuse befestigt, das passgenau zwischen die Schwellen eines Gleises eingesetzt wird.

Über die CVs 50 und 51 lassen sich spezifische PZB-Befehle und Adressen konfigurieren. Zusätzlich können via CV-Konfiguration Lok-Funktionen wie Pfiff oder Lichtwechsel als Reaktion auf PZB-Signale ausgelöst werden. Bei Gegenfahrt (Rückwärtsfahrt) ist die Deaktivierung der PZB-IR-Diode konfigurierbar, um unerwünschte Beeinflussungen zu vermeiden.

Gegenüber konventionellen Verdrahtungslösungen spart diese drahtlose IR-Übertragung erheblichen Verkabelungsaufwand und Platzbedarf im Gleisbett.

Technische Spezifikationen

• Digitalprotokoll: DCC (Digital Command Control)
• Spannungsversorgung digital: 7–27 V DC/DCC oder 5–18 V AC
• Spannungsversorgung analog: Mindestens 7 V DC
• Stromaufnahme Ruhezustand: 5 mA
• Maximalstrom pro Funktionsausgang: 0,5 A
• Weichenadressen HL-Modus: Bis zu 12
• Signalzustände HL-Modus: Bis zu 22
• Abmessungen Signal: 27,5 × 4,5 × 3,4 cm
• Decoder-Abmessungen: 2,5 × 2,7 × 1,0 cm
• Schnittstelle: 6-poliges Anschlusskabel

Konfigurierbare Licht- und Schaltfunktionen

Der integrierte Decoder bietet umfangreiche CV-Konfigurationsmöglichkeiten für einen vorbildgerechten Betrieb:

• Glühlampen-Simulation: Auf- und Abblendzeit je 1 ms pro CV-Wert einstellbar
• Helligkeitssteuerung: LED-Helligkeit über CV4 von 0 bis 255 regelbar
• Austastlücke: Kurzes Dunkelwerden beim Umschalten konfigurierbar (CV19 Bit 7)
• Einschaltverhalten: Konfigurierbarer Startzustand Hl 10 (Halt erwarten) nach Neustart
• Zustandsspeicherung: Signalzustand nach Ausschalten speicherbar
• Rotsperre: Konfigurierbar über CV47 zur Vermeidung von Falscheinfahrten
• DCCext-Unterstützung: Steuerung über DCCext-Befehle für spezifische Signalbilder

Signalsystem-Wechsel und Analogbetrieb

Über den Kontakt K1 beim Einschalten kann das Signal zwischen dem HL- und dem KS-Modus umgeschaltet werden. Zudem sind im HL-Modus die Untertypen Hl-Einheitssignal und Hl-Kompaktsignal wählbar. Im Analogbetrieb werden die Signalbilder durch Betätigung des Tasters an Kontakt K1 durchgeblättert.

Material, Bauform und Lieferumfang

Das Gehäuse besteht aus wetterfestem, UV-beständigem Kunststoff und ist für den dauerhaften Außeneinsatz auf der Gartenbahn geeignet. Der Mast ist in der vorbildgerechten Betonmast-Bauform ausgeführt; die Kabelführung erfolgt innenliegend im Mast. Im Lieferumfang enthalten ist die Vorsignaltafel Ne 2 (schwarzes X auf weißem Grund). Befestigungsschrauben für den Sockel sind nicht im Lieferumfang enthalten.

Empfohlener Montageabstand

Je nach simulierter Streckengeschwindigkeit empfiehlt sich ein Modell-Abstand von ca. 2–3 Metern vor dem zugehörigen Hauptsignal, um einen betrieblich realistischen Bremsweg abzubilden.