Lichtsignal SO16 Überwachungssignal 2 Stück für Spur G analog / digital mit Decoder ML-Train 83804639

Das ML-Train Lichtsignal SO16 ist kein generisches Zubehörteil – es ist die maßstabsgetreue Umsetzung eines spezifischen, historisch bedeutsamen Sicherungssystems der Deutschen Reichsbahn für die Spur G. Wer eine vorbildgerechte Nebenbahn-Anlage mit ostdeutschem Betriebscharakter aufbaut, findet hier das einzige Signal, das diesen regionalen Standard authentisch abbildet.

Zwei Signalbilder – exakt nach Vorbild: Das SO16 kennt zwei klar definierte Zustände. SO16a / Bü1 (gesichert): Ein weißes, stetiges Licht – der Bahnübergang ist ordnungsgemäß gesichert, Schranken sind geschlossen oder Rotlichter aktiv. Der Zug darf ohne Geschwindigkeitsreduzierung passieren. SO16b / Bü0 (nicht gesichert): Kein weißes Licht – in der Modell-Umsetzung durch zwei orangefarbene Lichter signalisiert, dass der Übergang aktuell offen ist. Die Anordnung der 3 Lichtpunkte (oben mittig, unten zwei nebeneinander) entspricht dem historischen Vorbild.

Integriertes PZB-IR-System für automatisierten Anlagenbetrieb: Das Alleinstellungsmerkmal dieses Signals ist das eingebaute Infrarot-Übertragungssystem. Eine IR-Sendediode wird direkt im Gleisbett verbaut und kommuniziert kabellos mit dem Lok-Decoder. Zeigt das Signal weiß, sendet die IR-Diode Fahrtfreigabe. Zeigt das Signal orange, sendet sie Haltebefehl oder Geschwindigkeitsbeschränkung. Für Rückwärtsdurchfahrten lässt sich die IR-Diode über Kontakt K1 gezielt deaktivieren – die Fahrtrichtungslogik ist damit vollständig im Decoder abgebildet.

Zeitsteuerung und Automatisierung über Kontakteingang K1: Der Einschaltvorgang des Signals wird über Kontakteingang K1 getriggert, der gegen Masse schaltet. Die Zeitbasis ist in 250-ms-Schritten frei konfigurierbar – so lässt sich der Sicherungsablauf (z.B. Schranke schließen → Signal weiß) exakt auf die Fahrdynamik der Anlage abstimmen. Kein starres Timing, sondern präzise anpassbare Automatisierungslogik.

LED-Technik mit Glühlampen-Imitation: Die verbaute LED-Technik arbeitet mit einer Helligkeitsregelung in 0,125-mA-Schritten. Über konfigurierbare Dimmeffekte lässt sich das charakteristische Einschalt- und Ausblendverhalten historischer Glühlampen nachbilden – ein Detail, das den visuellen Unterschied zwischen einem technisch korrekten Signal und einem lebendigen Vorbild-Modell ausmacht.

Programmiersperre und Sicherheitsfunktionen: Unbeabsichtigte CV-Änderungen werden durch eine Programmiersperre verhindert, die standardmäßig über CV-Wert 215 aktiviert ist. Zusätzlich ist eine Rotsperre gegen Falschfahrten integriert – das Signal verhält sich auch bei nicht bestimmungsgemäßem Betrieb regelkonform und schützt den Anlagenbetrieb vor Fehlzuständen.

Spannungsversorgung und DCC-Kompatibilität: Das Signal arbeitet mit 7–27V DC oder 5–18V AC und ist vollständig DCC-kompatibel. Jedes der beiden Signale im Set wird mit einem eigenen, separat beiliegenden Decoder geliefert. Analoger und digitaler Betrieb sind damit ohne Zusatzkauf direkt möglich – das Set ist vollständig einsatzbereit.

Hinweis zur Inbetriebnahme bei Kälte: Die Elektronik sollte bei Außentemperaturen unter 0 °C erst nach einer Vorwärmung in einem beheizten Raum aktiviert werden. Diesen Hinweis sollten Betreiber von Gartenanlagen in der Einwinterungsphase und beim Saisonstart im Frühjahr beachten.

Bauanleitung

Bedienungsanleitung

Das ML-Train Lichtsignal SO16 bildet das historische Überwachungssignal der Deutschen Reichsbahn (DR) – bekannt als SO 16 / Bü 1 – maßstabsgetreu für die Spur G nach. Das Signal diente im Vorbild als direkte visuelle Rückmeldung des Bahnübergangszustands an den Triebfahrzeugführer und ermöglichte den Bahnbetrieb ohne ständige Präsenz eines Schrankenwärters vor Ort. Dieses Set enthält 2 Signale, jeweils mit einem separaten Decoder – einsatzbereit für den analogen und digitalen (DCC) Betrieb.

Die Signale werden als Bausatz geliefert. Der Mast ist als Kunststoff-Betonmast mit glatter Oberfläche ausgeführt. Gehäuse und Mast bestehen aus UV-beständigem, wetterfestem Kunststoff, geeignet für den Dauereinsatz im Freien. Die Eigenwärme der Bauteile wirkt im Betrieb der Feuchtigkeitsbildung durch Kondenswasser entgegen.

Signalbilder und Betriebslogik:

• SO 16b / Bü 0 (nicht gesichert): Zwei gelbe Lichter – der Bahnübergang ist nicht gesichert.
• SO 16a / Bü 1 (gesichert): Ein weißes, stetiges Licht über den zwei gelben Lichtern – der Übergang ist ordnungsgemäß gesichert, der Zug darf passieren.

Technische Ausstattung:

• LED-Technik mit 3 Lichtpunkten (oben mittig, unten zwei nebeneinander)
• Spannungsversorgung: 7–27 V DC oder 5–18 V AC
• DCC-kompatibel (Digitalstrom)
• Helligkeitssteuerung in 0,125-mA-Schritten – konfigurierbare Dimmeffekte zur Glühlampen-Imitation
• Zeitbasis einstellbar in 250-ms-Schritten
• Triggerung über Kontakteingang K1 (schaltet gegen Masse)
• Integriertes PZB-IR-System: IR-Sendediode im Gleisbett übermittelt Fahrtfreigabe oder Haltebefehle direkt an den Lok-Decoder – ohne direkte Kabelverbindung zwischen Signal und Gleis
• Fahrtrichtungslogik mit integrierter Rotsperre für Falschfahrten
• Programmiersperre über CV-Werte (Standard: CV 215)

Hinweis zur Montage: Das Signal wird als Bausatz geliefert. Montageschrauben zur Befestigung am Untergrund sind nicht im Lieferumfang enthalten. Bei Temperaturen unter 0 °C empfiehlt sich eine Vorwärmung der Elektronik in einem beheizten Raum vor der Inbetriebnahme.

Weiterführende Informationen zur Konfiguration und Montage finden Sie im Modell-Land Experten-Wiki sowie in unseren Anleitungsvideos.