Kastendampflok OEG Nr 102 LGB 25500

Die Geschichte des Feurigen Elias und der Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft

Das Vorbild fuhr im Rhein-Neckar-Raum. 1886 erhielt ein Konsortium um Herrmann Bachstein die Konzession für eine meterspurige Dampfbahn, am 12. September 1887 begann der Betrieb zwischen Mannheim und Weinheim. Bis in die 1890er Jahre wuchs das Netz zu einem Streckendreieck zwischen Mannheim, Weinheim und Heidelberg. Ab 1895 führte die Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft den Betrieb. 1911 gründeten die Stadt Mannheim und die SEG die Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft, die am 1. April 1911 übernahm.

Die Lokomotiven der OEG

Für den Verkehr beschaffte die Bahn zwischen 1886 und 1899 rund zwanzig Dampflokomotiven von der Maschinenfabrik Heilbronn, der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe und von Henschel & Sohn. Es waren überwiegend zweiachsige Nassdampf-Tenderloks der Bauart B n2t für Meterspur. Ein Teil von ihnen trug einen geschlossenen Kastenaufbau. Die Blechverkleidung deckte Kessel, Räder und Triebwerk ab, denn die Züge fuhren streckenweise im Straßenraum. Die zulässige Geschwindigkeit lag bei 30 Kilometern in der Stunde.

Woher der Name kommt

Den Spitznamen „Feuriger Elias“ trug nicht nur die OEG. Er geht auf den Propheten Elija zurück, der nach dem zweiten Buch der Könige in einem feurigen Wagen zum Himmel auffuhr, und wurde im ganzen Land für rauchende Nebenbahnen verwendet. Auf der Vorgebirgsbahn, der Strohgäubahn oder der Dampfstraßenbahn Darmstadt–Alsbach hieß es genauso. Bei der OEG blieb der Name besonders lange haften, weil dort neben Straßen und durch Ortsdurchfahrten gedampft wurde.

Die Elektrifizierung

Die Elektrifizierung begann am 2. September 1915 zwischen Käfertal, Viernheim und Weinheim. 1956 war das Streckendreieck vollständig elektrisch, der Personenverkehr auf den letzten Abschnitten war schon 1954 auf Diesel umgestellt worden, der Güterverkehr 1958. 1963 endete der Dampfbetrieb. Die Lok 56 von 1886 steht seit 1961 als Denkmal und gehört heute dem Technoseum Mannheim, dort liegt auch die Lok 102. Die Strecken betreibt heute die rnv.

Die Kastenlok bei LGB

LGB führte die Kastenlok spätestens ab 1979 als Artikel 2050 in grüner OEG-Ausführung, ab 1991 folgte die Nummer 2150. Später erschienen die Varianten 22500 mit der Betriebsnummer 29 und 23500 in DR-Anschrift als 99 821; für diese DR-Nummer ist kein Vorbild belegt. Zum hundertjährigen Bestehen der OEG kam 25500 als Lok Nr. 102 heraus, rund 24,5 Zentimeter lang und auf beiden Achsen angetrieben. Die Ersatzteile führt LGB gemeinsam unter 20500.

Das Modell LGB 25500 „Kastendampflok OEG Nr. 102“ erschien 2011. Für Ersatzteile gilt die Teilebasis der Baugruppe Kastendampflok Feuriger Elias; maßgeblich ist die Explosionszeichnung der jeweiligen Lok.

Quellen

Vorbildangaben nach Wikipedia (Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft, Feuriger Elias, Bahnstrecke Mannheim–Weinheim), lokomotive.de und dem Technoseum Mannheim; Modellangaben nach LGB/Märklin.