Kastendampflok Feuriger Elias LGB 2x500 Kastendampflok OEG Nr 102 LGB 25500

Uni- Motor kurze Welle für LGB-Loks ML-Train 82501030

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49,95 €

Uni- Motor kurze Welle für LGB-Loks ML-Train 82501030

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Explosionszeichnung Kastendampflok OEG Nr 102 LGB 25500

Die Explosionszeichnung zeigt alle Bauteile der LGB 25500 mit ihren Positionsnummern. Über die Nummer finden Sie in der Tabelle darunter das passende Ersatzteil.

Explosionszeichnung der Lok als PDF öffnen

Bedienungsanleitung der Lok als PDF öffnen

Nr.	Bild	Name	LGB-Nr.	Art. Nr.
1	–	Zubehör-Set Steckteile	E171543	nicht mehr lieferbar
2		Lokführer	E129244	70302302
3		Kupplung	E171327	80964407
4	–	Zubehör-Set	E171546	nicht mehr lieferbar
5		Steckdosenverschluß, Kabel	E171547	25500005
6	–	Zubehör-Set Luftzylinder	E171548	nicht mehr lieferbar
7	–	Schornstein	E135173	nicht mehr lieferbar
8	–	Zubehör-Set Steckteile Dach	E171557	nicht mehr lieferbar
9	–	Zubehör-Set Loklampe	E171559	nicht mehr lieferbar
10		Sortiment Laternenglas u. Ring	E171301	20275005
11	–	Getriebe	E161439	nicht mehr lieferbar
12		Schleifschuh u. Kohle	E171326	83201244
13		Haftreifen 25x32x1mm, 20 St.	E126174	82501020
14		Schraube 3x9,5, 10 St.	E124197	88101006
15		Schraube 3x6,5, 10 St.	E124014	88101005
16		Schraube 2,2x6,5, 10 St.	E124010	88101010
17		Mutter, 10 St.	E143921	nicht mehr lieferbar
18		Puffer u. Pufferhalter	E171561	24520010
19		Schraube 3x13, 10 St.	E124205	88101012
–		Motor	E126050	82501030

Teile mit „–“ sind in der Explosionszeichnung nicht nummeriert.

70302302

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Kastendampflok OEG Nr 102 LGB 25500

Grunddaten Modell
Artikelnummer	LGB 25500
Modellbezeichnung	Kastendampflok OEG Nr. 102
Hersteller	LGB – Gebr. Märklin & Cie. GmbH
Spur / Maßstab	Spur G (IIm), 1:22,5 – Gleis 45 mm
Produktion	ab 2011
UVP bei Einführung	299,95 €
Bahngesellschaft	OEG
Betriebsnummer	102
Ersatzteil-Basis	Kastendampflok Feuriger Elias (Baugruppe DA-17) – gleiche Teilebasis wie LGB 2050, LGB 2150, LGB 22500, LGB 23500
Unterlagen	Explosionszeichnung (PDF) · Anleitung (PDF)

Grunddaten Vorbild
Bahngesellschaft	Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft (OEG), gegründet 1911 von der Stadt Mannheim und der Süddeutschen Eisenbahn-Gesellschaft
Bauart	B n2t – zweiachsige Nassdampf-Tenderlok mit Kastenaufbau (Dampfstraßenbahnlokomotive)
Spurweite	1000 mm (Meterspur)
Hersteller / Baujahre	Maschinenfabrik Heilbronn, Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe und Henschel & Sohn, 1886 bis 1899
Stückzahl	rund 20 Dampflokomotiven, Betriebsnummern im Bereich 53 bis 82
Höchstgeschwindigkeit	30 km/h
Strecken	Streckendreieck Mannheim – Weinheim – Heidelberg – Mannheim, Betriebsaufnahme Mannheim – Weinheim am 12. September 1887
Ende des Dampfbetriebs	Elektrifizierung ab 1915, Streckendreieck 1956 vollständig elektrisch, letzte Dampfloks 1963
Erhaltene Lokomotiven	Lok 56 (Karlsruhe 1886) im Technoseum Mannheim, Lok 102 in dessen Sammlung, OEG 101 als „Schwarzach“ bei der Selfkantbahn
Heute	Die Strecken werden von der Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (rnv) betrieben

Die Geschichte des Feurigen Elias und der Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft

Das Vorbild fuhr im Rhein-Neckar-Raum. 1886 erhielt ein Konsortium um Herrmann Bachstein die Konzession für eine meterspurige Dampfbahn, am 12. September 1887 begann der Betrieb zwischen Mannheim und Weinheim. Bis in die 1890er Jahre wuchs das Netz zu einem Streckendreieck zwischen Mannheim, Weinheim und Heidelberg. Ab 1895 führte die Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft den Betrieb. 1911 gründeten die Stadt Mannheim und die SEG die Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft, die am 1. April 1911 übernahm.

Die Lokomotiven der OEG

Für den Verkehr beschaffte die Bahn zwischen 1886 und 1899 rund zwanzig Dampflokomotiven von der Maschinenfabrik Heilbronn, der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe und von Henschel & Sohn. Es waren überwiegend zweiachsige Nassdampf-Tenderloks der Bauart B n2t für Meterspur. Ein Teil von ihnen trug einen geschlossenen Kastenaufbau. Die Blechverkleidung deckte Kessel, Räder und Triebwerk ab, denn die Züge fuhren streckenweise im Straßenraum. Die zulässige Geschwindigkeit lag bei 30 Kilometern in der Stunde.

Woher der Name kommt

Den Spitznamen „Feuriger Elias“ trug nicht nur die OEG. Er geht auf den Propheten Elija zurück, der nach dem zweiten Buch der Könige in einem feurigen Wagen zum Himmel auffuhr, und wurde im ganzen Land für rauchende Nebenbahnen verwendet. Auf der Vorgebirgsbahn, der Strohgäubahn oder der Dampfstraßenbahn Darmstadt–Alsbach hieß es genauso. Bei der OEG blieb der Name besonders lange haften, weil dort neben Straßen und durch Ortsdurchfahrten gedampft wurde.

Die Elektrifizierung

Die Elektrifizierung begann am 2. September 1915 zwischen Käfertal, Viernheim und Weinheim. 1956 war das Streckendreieck vollständig elektrisch, der Personenverkehr auf den letzten Abschnitten war schon 1954 auf Diesel umgestellt worden, der Güterverkehr 1958. 1963 endete der Dampfbetrieb. Die Lok 56 von 1886 steht seit 1961 als Denkmal und gehört heute dem Technoseum Mannheim, dort liegt auch die Lok 102. Die Strecken betreibt heute die rnv.

Die Kastenlok bei LGB

LGB führte die Kastenlok spätestens ab 1979 als Artikel 2050 in grüner OEG-Ausführung, ab 1991 folgte die Nummer 2150. Später erschienen die Varianten 22500 mit der Betriebsnummer 29 und 23500 in DR-Anschrift als 99 821; für diese DR-Nummer ist kein Vorbild belegt. Zum hundertjährigen Bestehen der OEG kam 25500 als Lok Nr. 102 heraus, rund 24,5 Zentimeter lang und auf beiden Achsen angetrieben. Die Ersatzteile führt LGB gemeinsam unter 20500.

Das Modell LGB 25500 „Kastendampflok OEG Nr. 102“ erschien 2011. Für Ersatzteile gilt die Teilebasis der Baugruppe Kastendampflok Feuriger Elias; maßgeblich ist die Explosionszeichnung der jeweiligen Lok.

Quellen

Vorbildangaben nach Wikipedia (Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft, Feuriger Elias, Bahnstrecke Mannheim–Weinheim), lokomotive.de und dem Technoseum Mannheim; Modellangaben nach LGB/Märklin.