LGB B-Getriebe: Zahnrad einzeln tauschen oder Komplettgetriebe-Austausch?
Besitzer älterer Gartenbahn-Modelle stehen oft vor der Frage: Soll man bei einem Defekt am LGB B-Getriebe nur das defekte Zahnrad tauschen oder direkt das gesamte Komplettgetriebe ersetzen? Besonders bei Klassikern wie der Diesellok 2051 oder der kleinen 2060 ist der Antrieb das Herzstück der Langlebigkeit. Während ein einzelnes Zahnrad kostengünstig ist, bietet ein neues Getriebe oft eine modernere Stromaufnahme und höhere Zuverlässigkeit. In diesem Vergleich analysieren wir die mechanischen Unterschiede, die Kompatibilität von Ersatzteilen und geben wertvolle Tipps zur Digitalisierung sowie zur Vermeidung von Laufgeräuschen. Erfahren Sie, wie Sie Ihre Lokomotiven wieder fit für die Schiene machen und welche technischen Details beim Umbau von drei auf vier Anschlüsse entscheidend sind.
Analyse: LGB B-Getriebe Zahnrad-Reparatur versus Komplettgetriebe-Austausch
Die Instandhaltung von Triebfahrzeugen der Spur G erfordert eine fundierte Abwägung zwischen punktueller Reparatur und dem Austausch ganzer Baugruppen. Besonders bei den weit verbreiteten B-Getrieben (zweiachsige Antriebseinheiten) stellt sich für Gartenbahn-Enthusiasten oft die Frage, ob der Ersatz einzelner Zahnräder oder der Wechsel des kompletten Getriebeblocks die technisch und wirtschaftlich sinnvollere Lösung darstellt. Modell-Land bietet hierfür sowohl die passenden ML-Train Ersatzkomponenten als auch das notwendige Fachwissen über das hauseigene Wiki, um Ihre Anlage dauerhaft betriebsbereit zu halten.
Technische Bestandsaufnahme des Antriebs
Ein B-Getriebe ist hohen mechanischen Belastungen ausgesetzt, insbesondere im Außeneinsatz. Feinstaub, Feuchtigkeit und thermische Schwankungen beeinflussen die Materialbeschaffenheit der Zahnflanken und Lagerungen. Bevor eine Entscheidung über die Art der Instandsetzung getroffen wird, ist eine präzise Fehlerdiagnose zwingend erforderlich. Ein unruhiger Lauf, mahlende Geräusche oder ein Blockieren der Achsen deuten meist auf einen Defekt im Inneren des Gehäuses hin. Dabei gilt es zu prüfen, ob lediglich ein Karies-Schaden an einem Stufenzahnrad vorliegt oder ob die Lagerbuchsen im Gehäuse bereits eine zu hohe Toleranz aufweisen.
Die gezielte Reparatur: LGB B-Getriebe Zahnrad-Wechsel
Der Austausch einzelner Zahnräder ist die präziseste Form der Wartung, sofern die restlichen Komponenten des Getriebes in einwandfreiem Zustand sind. Ein typisches Schadensbild ist der Bruch oder die Abnutzung des Zwischenzahnrades oder des Antriebszahnrades auf der Achse. Durch die Verwendung hochwertiger Ersatzteile von ML-Train kann die volle Leistungsfähigkeit des Antriebs wiederhergestellt werden, ohne die gesamte Einheit zu entsorgen.
Vorteile der Einzelteil-Reparatur:
- Gezielte Behebung spezifischer mechanischer Defekte an den Zahnflanken.
- Erhalt der originalen Getriebeschale bei selteneren Modellvarianten.
- Ressourcenschonende Instandsetzung durch Austausch nur der betroffenen Verschleißteile.
- Möglichkeit zur gleichzeitigen Reinigung und Neufettung des gesamten Innenlebens.
Herausforderungen beim Zahnrad-Wechsel: Der Einbau erfordert technisches Verständnis und Präzision. Das korrekte Einpressen der Achsen sowie die Justierung der Radsatzinnenmaße sind entscheidend für die Entgleisungssicherheit auf Weichenstraßen. Zudem müssen die Stromabnehmerkohlen und Schleifkontakte während der Montage fachgerecht positioniert werden, um einen optimalen Stromfluss sicherzustellen.
Der Komplettgetriebe-Austausch: Effizienz und Sicherheit
In vielen Fällen, insbesondere bei älteren Modellen oder hoher Laufleistung, ist der Austausch des kompletten Getriebes die technisch überlegene Option. Ein neues Komplettgetriebe bietet den Vorteil, dass alle Komponenten – vom Motor über die Zahnräder bis hin zu den Radsätzen und Stromabnehmern – fabrikneu und perfekt aufeinander abgestimmt sind. Dies eliminiert kumulative Fehlerquellen, die bei einer Einzelreparatur oft unentdeckt bleiben.
Vorteile des Baugruppen-Austauschs:
- Minimierter Zeitaufwand durch einfachen Plug-and-Play-Einbau in das Lokchassis.
- Vollständige Erneuerung aller Verschleißkomponenten inklusive Motor und Schleifern.
- Sicherstellung maximaler Laufruhe durch werksseitig kalibrierte Zahnradspiele.
- Vermeidung von Folgeschäden durch bereits ausgeschlagene Lager im alten Gehäuse.
Ein Komplettgetriebe ist besonders dann ratsam, wenn das Gehäuse des alten Getriebes Risse aufweist oder die Achslagerungen so weit geweitet sind, dass auch neue Zahnräder nicht mehr korrekt ineinandergreifen würden. In unserem Sortiment finden Sie vollständig montierte Antriebseinheiten, die LGB-kompatibel sind und direkt verbaut werden können.
Vergleich der Wirtschaftlichkeit
Obwohl der Einzelkauf von Zahnrädern zunächst kosteneffizienter erscheint, muss die Arbeitszeit und das Risiko von Montagefehlern gegengerechnet werden. Für Gartenbahner, die Freude an der technischen Detailarbeit haben, ist die Reparatur ein fester Bestandteil des Hobbys. Für den schnellen Wiedereinsatz einer Lokomotive im harten Gartenbahnbetrieb ist das Komplettgetriebe oft die sicherere Investition. Modell-Land unterstützt beide Wege mit einer Auswahl von über 6000 Ersatzteilen und spezialisierten ML-Train Komponenten.
Wartung zur Lebensdauerverlängerung
Unabhängig davon, ob Sie sich für den Zahnrad-Austausch oder ein neues Getriebe entscheiden: Die regelmäßige Wartung ist für die Langlebigkeit entscheidend. Verwenden Sie ausschließlich harz- und säurefreie Schmiermittel. Eine Überfettung sollte vermieden werden, da dies Staub bindet und die Bildung einer Schmirgelpaste begünstigt, die den Verschleiß beschleunigt. Achten Sie zudem auf den Zustand der Haftreifen und die Sauberkeit der Laufflächen, um die mechanische Last auf das Getriebe gleichmäßig zu verteilen.
Häufige Fragen zur Antriebstechnik (FAQ)
Wie identifiziere ich die korrekte Zahnrad-Variante für mein Getriebe?
Prüfen Sie die Zähnezahl und den Durchmesser des defekten Teils. In unserem Wiki finden Sie Explosionszeichnungen und Stücklisten, die eine eindeutige Zuordnung der Ersatzteilnummern für Spur G Modelle ermöglichen.
Können ML-Train Zahnräder mit Original-Komponenten gemischt werden?
Ja, unsere ML-Train Ersatzteile sind präzise auf die Spezifikationen der gängigen Spur G Antriebe abgestimmt und voll LGB-kompatibel. Sie können problemlos im Verbund mit Originalteilen eingesetzt werden.
Woran erkenne ich, dass ein Getriebegehäuse ersetzt werden muss?
Sobald die Achsen im Gehäuse vertikales oder horizontales Spiel aufweisen, das über die werkseitigen Toleranzen hinausgeht, ist die Geometrie des Zahneingriffs nicht mehr gewährleistet. Hier ist ein Komplettaustausch unumgänglich.
Ist für den Getriebewechsel Spezialwerkzeug erforderlich?
Für den Austausch der gesamten Einheit genügt in der Regel Standardwerkzeug (Schraubendreher). Für das Aufpressen einzelner Zahnräder auf die Achswellen ist jedoch eine Vorrichtung oder eine kleine Presse empfehlenswert, um Unwuchten zu vermeiden.
Wie wirkt sich ein Digitalumbau auf die Getriebewahl aus?
Moderne Decoder verfügen über eine Lastregelung. Ein schwergängiges, altes Getriebe zwingt den Decoder zu einer höheren Stromabgabe, was die Wärmeentwicklung erhöht. Ein leichtgängiges, neues Getriebe schont somit die Elektronik und verbessert die Langsamfahreigenschaften erheblich.
Modell-Land steht Ihnen bei der technischen Optimierung Ihrer Gartenbahn zur Seite. Nutzen Sie unsere Expertise und unser umfangreiches Lager, um Ihre Lokomotiven technisch auf dem neuesten Stand zu halten. Von Profis für Profis – für eine zuverlässige Funktion bei jedem Wetter.
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Umbauanleitung und mechanische Kompatibilität
Die Instandsetzung einer Gartenbahn erfordert Präzision und technisches Verständnis. Besonders das Herzstück vieler Lokomotiven, das Antriebsaggregat, entscheidet über Laufruhe und Zugkraft. Stehen Besitzer vor der Wahl zwischen einer Teilreparatur oder einem Kompletttausch, spielen mechanische Passgenauigkeit und elektrische Anbindung die zentrale Rolle. Wir betrachten die technischen Hürden und Lösungen für das klassische B-Getriebe im Detail.
Ein defektes Zahnrad führt oft zu unregelmäßigem Lauf oder Blockaden unter Last. Der Austausch einzelner Komponenten spart Kosten, verlangt jedoch handwerkliches Geschick beim Öffnen des Getriebeblocks. Ein Komplettgetriebe Austausch bietet dagegen die Sicherheit perfekt abgestimmter Neuteile. Dies ist besonders bei älteren Modellen ratsam, deren Gehäuse durch jahrzehntelangen Außeneinsatz spröde geworden sind.
Digitalisierung und Getriebewechsel bei Modell 2051
Die klassische LGB-Diesellokomotive 2051 gehört zu den Veteranen auf vielen Schienennetzen. Bei einer Modernisierung steht oft der Wunsch nach digitaler Steuerung im Vordergrund. Der mechanische Austausch des Antriebsblockes bildet hierfür die Grundlage. Prüfen Sie vor dem Ausbau die vorhandene Verkabelung im Lokgehäuse. Ältere Versionen nutzen oft dreipolige Anschlüsse, während moderne Austauschgetriebe vierpolig ausgelegt sind.
Trennen Sie die Schienenschleifer und Motoranschlüsse sorgfältig voneinander. Eine saubere Trennung verhindert Kurzschlüsse im späteren Digitalbetrieb. Für die Montage neuer Komponenten finden Sie passendes Zubehör in der Kategorie Lok- und Wagenteile. Achten Sie beim Einsetzen des Getriebes auf die korrekte Lage der Kontaktfedern. Diese müssen fest an den Stromabnehmern anliegen, um eine unterbrechungsfreie Stromversorgung zu gewährleisten.
Verwenden Sie bei der Digitalisierung hochwertige Decoder mit ausreichender Amperestärke. Die Motoren der älteren Bauart ziehen unter Last deutlich mehr Strom als moderne Aggregate. Eine fachgerechte Schmierung der Achslager mit speziellem Getriebefett erhöht die Lebensdauer spürbar. Verlegen Sie die Kabel so, dass sie keine beweglichen Teile berühren. Sichern Sie die Lötstellen mit Schrumpfschläuchen gegen Feuchtigkeit und mechanische Belastung.
Der Umbau einer solchen Maschine erfordert Geduld. Oft zeigen sich erst nach dem Öffnen des Gehäuses versteckte Mängel an den Halterungen. Falls Sie Ersatz für andere Baureihen benötigen, bietet unser Sortiment auch Teile für die Schlepptenderlok 2015 22150 2017. Die mechanische Struktur bleibt bei vielen Modellen dieser Ära vergleichbar. Dies erleichtert die Ersatzteilbeschaffung und die Standardisierung Ihrer Wartungsprozesse erheblich.
Tausch von Scheiben- auf Speichenradsätze
Die optische Aufwertung einer Lokomotive beginnt oft beim Fahrwerk. Viele Gartenbahner bevorzugen die filigrane Optik von Speichenrädern gegenüber den geschlossenen Scheibenradsätzen. Beim B-Getriebe ist dieser Wechsel technisch möglich, sofern die Achsmaße und die Zahnradposition identisch sind. Eine Zahnradlok benötigt für den sicheren Betrieb eine exakte Ausrichtung der Zähne zu den Schienenprofilen.
Demontieren Sie zunächst die Bodenplatte des Getriebes. Entnehmen Sie die alten Radsätze und reinigen Sie den Innenraum des Blocks von altem Fett und Abrieb. Beim Einsetzen der Speichenradsätze ist auf die exakte Positionierung der Haftreifen zu achten. Diese sollten diagonal versetzt montiert werden, um die bestmögliche Traktion auf Steigungsstrecken zu erzielen. Prüfen Sie zudem das Seitenspiel der Achsen im Gehäuse.
Spezialisierte Bauteile für Schmalspurmodelle wie die Fünfkuppler 1E 1-Schmalspurlok 99 7238-1 LGB 26813 verdeutlichen die Komplexität moderner Antriebe. Im Vergleich dazu ist das klassische B-Getriebe wartungsfreundlicher aufgebaut. Dennoch darf die mechanische Belastung der Kunststoffzahnräder nicht unterschätzt werden. Verwenden Sie beim Zusammenbau ausschließlich säurefreies Fett, um die Kunststoffteile nicht anzugreifen.
Nach dem Wechsel der Radsätze empfiehlt sich ein Testlauf auf einem Rollenprüfstand. Achten Sie auf klackernde Geräusche, die auf ein falsches Zahnflammenspiel hindeuten könnten. Eine korrekte Montage sorgt für ein ruhiges Fahrbild und schont die Schienenprofile Ihrer Anlage. Die optische Verwandlung wertet das Modell massiv auf und verleiht ihm einen individuellen Charakter. Nutzen Sie die Gelegenheit, um auch die Stromabnehmerkohlen auf Verschleiß zu prüfen und gegebenenfalls zu ersetzen.
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Problembehandlung: Geräusche und Unwucht
Der Betrieb einer Gartenbahn in Spur G stellt hohe Anforderungen an die Mechanik. Besonders die Antriebseinheiten sind durch Witterung und hohe Zuglasten gefordert. Ein präziser Lauf entscheidet über die Langlebigkeit der gesamten Lokomotive. Oft treten nach langen Standzeiten oder nach einer Wartung ungewohnte akustische Phänomene auf. Diese deuten nicht zwangsläufig auf einen Defekt hin. Oft liegt die Ursache in der physikalischen Beschaffenheit der Bauteile.
Ein tieferes Verständnis der Getriebetechnik hilft, Fehlinterpretationen zu vermeiden. Viele Gartenbahner investieren Zeit in die Fehlersuche, wenn die Lokomotive unruhig läuft. Dabei gilt es, zwischen systembedingten Eigenschaften und echtem Verschleiß zu differenzieren. Ein fundierter B-Getriebe Zahnrad Vergleich zeigt schnell, ob die verbaute Mechanik noch den Spezifikationen entspricht. Nur so bleibt der Wert der wertvollen Modelle langfristig erhalten.
Die technische Optimierung beginnt bei der Analyse der Laufgeräusche. Ein mahlendes Geräusch weist meist auf trockene Zahnflanken oder Fremdkörper hin. Ein rhythmisches Schlagen hingegen deutet auf Unregelmäßigkeiten im Rad-Schiene-Kontakt oder im Getriebeinneren hin. Wer seine Anlage professionell betreibt, achtet auf jedes Detail. Die Wartung der mechanischen Komponenten sichert den reibungslosen Betrieb über viele Jahre.
Laufruhe optimieren: Unwucht im Leerlauf
Besitzer älterer Lokomotiven beobachten oft eine leichte Unwucht, wenn das Modell auf dem Rollenprüfstand oder im Leerlauf getestet wird. Dieses Phänomen tritt besonders häufig bei den bewährten B-Getrieben auf. Die Achsen scheinen minimal zu eiern, was bei hohen Drehzahlen optisch auffällt. In der Fachredaktion erreichen uns dazu regelmäßig Anfragen besorgter Modellbahner. Doch in den meisten Fällen liegt hier kein Produktionsfehler vor.
Diese Unwucht ist technisch bedingt und bei vielen Modellen der Spur G konstruktiv vorgesehen. Die Achsen verfügen über ein gewisses Spiel innerhalb des Getriebegehäuses. Dieses Spiel ist notwendig, um Kurvenfahrten und Unebenheiten im Gleisbett auszugleichen. Ohne diese Flexibilität würde das Getriebe bei minimalen Verunreinigungen auf den Schienen blockieren. Besonders bei einer schweren DR-Dampflok 99 7222-5 ist eine gewisse Beweglichkeit der Achsen für die Gleislage entscheidend.
Sobald die Lokomotive auf den Gleisen steht und unter Last fährt, reguliert sich dieses Verhalten. Das Eigengewicht der Maschine drückt die Achsen fest in die Lagerungen. Die Zentrifugalkräfte und der Anpressdruck eliminieren die sichtbare Unwucht fast vollständig. Ein Testlauf im aufgebockten Zustand ohne Last ist daher nur bedingt aussagekräftig für die tatsächliche Fahrkultur. Erst im realen Betrieb zeigt sich die wahre Präzision der mechanischen Komponenten.
Sollte die Unwucht jedoch so stark sein, dass die Lokomotive im Fahrbetrieb sichtbar wippt, ist eine Inspektion ratsam. In solchen Fällen können deformierte Haftreifen oder ein falsch sitzendes Zahnrad die Ursache sein. Ein gezielter Blick auf die Lok- und Wagenteile im Bereich der Radsätze hilft bei der Diagnose. Oft genügt bereits das korrekte Ausrichten der Radscheiben auf der Achswelle, um den Rundlauf zu perfektionieren.
Schleiferkohlen und störende Quietschgeräusche
Ein häufiges Problem nach dem Austausch von Verschleißteilen sind hochfrequente Quietschgeräusche. Diese treten oft unmittelbar nach dem Einsetzen neuer Stromabnehmer auf. Die Geräuschemission entsteht durch die Reibung zwischen der rotierenden Kollektorfläche des Motors und den feststehenden Kohlen. Besonders eine neue Schleiferkohle 14 mm benötigt eine gewisse Einlaufzeit, um sich perfekt an die Rundung des Kollektors anzupassen.
Die Wahl der richtigen Kohlenlänge ist für die Kontaktqualität und die Geräuschentwicklung entscheidend. Zu kurze Kohlen haben einen zu geringen Federdruck, was zu Funkenflug und Funkstörungen führen kann. Zu lange Kohlen hingegen erzeugen einen übermäßigen Druck, der die Reibungswärme erhöht und das charakteristische Quietschen verursacht. Bei einer klassischen Schlepptenderlok kann dieses Geräusch den Fahrspaß erheblich trüben.
Um die Geräuschemissionen zu minimieren, empfiehlt sich eine kontrollierte Einfahrphase. Lassen Sie die Lokomotive bei mittlerer Geschwindigkeit in beide Fahrtrichtungen jeweils 15 Minuten ohne Last laufen. Dadurch schleifen sich die Kontaktflächen plan ein. Vermeiden Sie unbedingt den Einsatz von Öl oder Fett an den Stromabnehmerkohlen. Schmierstoffe an dieser Stelle führen zu Verklebungen und zerstören langfristig den Motor durch Kurzschlüsse im Kollektorbereich.
Sollte das Quietschen auch nach der Einlaufphase bestehen bleiben, prüfen Sie die Federspannung der Kohlehalter. Manchmal verhaken sich die kleinen Federn im Gehäuse, was zu einem ungleichmäßigen Anpressdruck führt. Eine saubere Führung der Kohlen ist die Voraussetzung für einen flüsterleisen Betrieb. Wer seine Mogul US-Dampflok technisch perfektionieren möchte, achtet zudem auf die Sauberkeit der Laufflächen an den Rädern, um den Stromfluss zu optimieren.
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Häufige Fragen zu LGB B-Getriebe Zahnrad versus Komplettgetriebe Austausch Vergleich
Ich habe Zahnräder für alte LGB Loks (B Getriebe) bestellt, jedoch haben diese eine zu große Öffnung für die Radachse. Haben Sie ein passendes Zahnrad?
Dieses Problem tritt häufig bei sehr frühen Getriebeversionen auf, bei denen die Achsen einen geringeren Durchmesser aufweisen als der heutige Standard. Die aktuell verfügbaren Ersatz-Zahnräder sind für die gängigen Schraubachsen optimiert, die eine stabilere Kraftübertragung bieten. In diesem Fall ist es technisch notwendig, das Zahnrad zusammen mit einer passenden Schraubachse zu tauschen, um die Kompatibilität wiederherzustellen. Wir führen entsprechende Sets, die diese Differenzen ausgleichen und einen festen Sitz der Komponenten garantieren.
Bei meiner Lok springt der Antrieb über. Habt Ihr dafür die passenden Ersatzteile?
Das Überspringen deutet fast immer auf abgenutzte Zähne oder eine Verschiebung der Achsgeometrie hin. Wir bieten für das klassische B-Getriebe sowohl einzelne Zahnräder mit 34 Zähnen als auch komplette Achseinheiten an. Durch den Austausch der verschlissenen Komponenten wird der korrekte Eingriff der Schneckenwelle wiederhergestellt. Prüfen Sie vor dem Einbau bitte auch das Getriebegehäuse auf Risse, damit die neuen Teile unter Last nicht erneut ausweichen können.
Ich habe eine alte LGB-Diesellok mit der Nummer 2051. Ist hier das B-Getriebe mit der Nummer 8200263 geeignet?
Ja, das Getriebe 8200263 ist mechanisch mit der Baureihe 2051 kompatibel. Es handelt sich um den klassischen B-Antrieb, der in vielen zweiachsigen Modellen dieser Bauzeit Verwendung findet. Beachten Sie jedoch, dass bei sehr alten Versionen der 2051 die elektrische Verkabelung angepasst werden muss. Während alte Motoren oft fest verlötet waren, verfügen neue Getriebeblöcke über Steckanschlüsse oder Schraubklemmen. Prüfen Sie zudem, ob Ihr Modell bereits über eine DCC-Schnittstelle verfügt oder ob eine komplette Neuverkabelung für den Digitalbetrieb notwendig ist.
Wie kann ich die Scheibenradsätze auf LGB B-Getriebe an Speichenradsätze tauschen? Ist das möglich?
Ein Austausch von Scheiben- auf Speichenradsätze ist beim B-Getriebe problemlos möglich, da die Achsaufnahmen standardisiert sind. Sie müssen lediglich das Getriebegehäuse öffnen und die kompletten Achseinheiten inklusive der Zahnräder entnehmen. Achten Sie darauf, dass die neuen Speichenräder denselben Raddurchmesser aufweisen, um die Getriebegeometrie nicht zu verändern. Es ist ratsam, die Achslager bei dieser Gelegenheit neu zu fetten und die Stromabnehmerkontakte zu reinigen. Speichenräder verleihen insbesondere älteren Modellen eine deutlich hochwertigere und historisch korrektere Optik.
Nach dem Austausch der Antriebe läuft kein Motor. Was habe ich falsch gemacht?
Wenn der Motor nach dem Austausch nicht anläuft, liegt meist ein Kontaktproblem oder eine falsche Polung vor. Prüfen Sie zunächst, ob die Schienenschleifer korrekt montiert sind und Spannung an den internen Kontaktstiften anliegt. Bei Digitalumbauten kann eine falsche Zuweisung der Motoranschlüsse am Decoder dazu führen, dass dieser in den Schutzmodus geht. Stellen Sie sicher, dass keine Kabel zwischen den Gehäusehälften eingeklemmt wurden, was zu einem Kurzschluss führen könnte. Ein Multimeter hilft dabei, den Stromfluss vom Gleis bis zum Motor schrittweise zu verfolgen.
Warum verursachen neue Schleiferkohlen ein lautes Geräusch in meiner 2060?
Neue Schleiferkohlen besitzen oft noch eine scharfe Kante an der Kontaktfläche zum Kollektor. Während der ersten Betriebsstunden reibt diese Kante unter hohem Federdruck auf dem Kupfer, was hochfrequente Vibrationen und Quietschen auslöst. Sobald die Kohle ihre konkave Form erreicht hat und vollflächig aufliegt, verschwindet das Geräusch in der Regel von selbst. Eine kurze Einlaufzeit von etwa 30 Minuten bei moderater Geschwindigkeit ist hier die fachmännische Lösung. Achten Sie darauf, die Kohlen trocken zu halten, da Fett die Bildung von leitfähigem Schlamm begünstigt.
Bei meinen neu gekauften B-Getrieben scheinen die Achsen eine Unwucht zu haben. Produktionsfehler?
In den meisten Fällen handelt es sich nicht um einen Produktionsfehler, sondern um ein konstruktives Merkmal der Spur G Getriebe. Die Achsen sind schwimmend gelagert, um mechanische Spannungen bei Kurvenfahrten und Gleisunebenheiten zu minimieren. Im unbelasteten Zustand auf dem Arbeitstisch kann dies wie eine Unwucht wirken, da die Achse nicht zentriert wird. Sobald die Lokomotive durch ihr Eigengewicht auf den Schienen steht, zentrieren sich die Achsen in den Lagerschalen und laufen präzise. Ein Austausch des Getriebes ist nur notwendig, wenn die Unwucht auch unter Last zu einem unruhigen Fahrbild führt.
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