Lichtsignal Typ KS Vorsignal für Spur G analog / digital mit Decoder ML-Train 83804637

Das ML-Train Ks-Vorsignal bringt ein bedeutendes Stück moderner deutscher Eisenbahngeschichte auf die heimische Spur-G-Gartenanlage. Um den historischen und betrieblichen Anforderungen einer realistischen Signalfolge gerecht zu werden, empfiehlt sich im Modell ein Aufstellabstand von 1,5 bis 2,5 Metern vor dem zugehörigen Hauptsignal. Dieser Abstand simuliert den realen Bremsweg, der dem Lokführer in der Wirklichkeit die nötige Zeit gibt, einen schweren Zug sicher zum Stehen zu bringen.

Die Geschichte des Ks-Signalsystems:

Nach der deutschen Wiedervereinigung standen die Deutsche Bundesbahn (mit ihrem westdeutschen H/V-System) und die Deutsche Reichsbahn (mit dem ostdeutschen Hl-System) vor der Herausforderung, ein einheitliches, zukunftssicheres Signalsystem zu schaffen. Das Ergebnis war das ab 1993 eingeführte Ks-System (Kombinationssignal). Es revolutionierte die Signaltechnik durch enorme Vereinfachung: Ein einziger Signalschirm reichte nun aus, um Vor- und Hauptsignalfunktionen zu vereinen. Das Vorsignal übernahm dabei die essenzielle Rolle, dem Triebfahrzeugführer die Situation am nächsten Hauptsignal frühzeitig anzukündigen.

Signalbegriffe im Detail: Das Signal stellt folgende Signalbilder dar:

• Ks 1: Ruhiges grünes Licht – Ankündigung Fahrt mit Streckengeschwindigkeit
• Ks 2: Ruhiges gelbes Licht – Ankündigung Halt am nächsten Hauptsignal
• Zs 3v: Blinkendes grünes Licht – Vorankündigung einer Geschwindigkeitsbeschränkung
• Kennlicht: Gedimmtes weißes Licht – Signalisierung von Abschaltung oder verkürztem Bremsweg
• vBw: Zusatzlicht in Kombination mit gelbem oder blinkendem grünem Licht – Signalbild verkürzter Bremsweg
• Störung: Vordefiniertes Fehlerbild (dunkles Signal oder Blinkmuster) – Simulation eines technischen Defekts

Historische Zugsicherung (PZB) inklusive:

In den 1930er Jahren begann in Deutschland der Siegeszug der Induktiven Zugsicherung (Indusi), um Unfälle durch übersehene Signale zu verhindern. Das Modell überträgt dieses lebensrettende System mittels einer integrierten Infrarot-Zugbeeinflussung auf die Modellbahn. Eine im Gleisbett montierte IR-Sendediode fungiert als historischer 1000-Hz-Magnet: Zeigt das Vorsignal "Halt erwarten" (Ks 2), wird automatisch ein Bremsbefehl an die passierende Lokomotive gesendet. Eine clevere Richtungslogik verhindert dabei, dass Züge aus der Gegenrichtung fälschlicherweise beeinflusst werden.

Authentischer Lieferumfang:

Neben der IR-Sendediode zur Gleisbett-Montage ist das Signal zwingend mit der am Mast befestigten Vorsignaltafel (Ne 2) ausgestattet. Diese weiße Tafel mit dem markanten schwarzen Rand und Kreuz ist seit den frühen Tagen der deutschen Eisenbahn das unverwechselbare Kennzeichen eines Vorsignals. Zusammen mit dem typisch grünen Mast entspricht das Modell damit bis ins kleinste Detail der Optik der realen Eisenbahninfrastruktur.

Bauanleitung

Bedienungsanleitung

Das ML-Train Lichtsignal Typ KS Vorsignal von Dege ist ein funktionales Ks-Kombinationssignal für Spur-G-Gartenanlagen im Maßstab der Harzer Schmalspurbahnen (HSB). Der integrierte Decoder unterstützt sowohl DCC als auch DCCext (Extended Accessory Control) und ermöglicht die Ansteuerung vollständiger Signalbilder über Zahlenwerte – anstelle einfacher Ein/Aus-Befehle. Das Signal ist für den ganzjährigen Außeneinsatz konstruiert: Mast und Gehäuse bestehen aus wetterfestem Kunststoff, die Kabelführung erfolgt über ein lackiertes Stahlrohr.

Der Decoder befindet sich vollständig im Inneren des Signalkopfes – ohne externe Decoderbox oder zusätzliche Verkabelung außerhalb des Mastes. Langlebige LEDs übernehmen die Lichtdarstellung; ein sanftes Überblenden simuliert das typische Verhalten von Glühlampen-Signalen. Die Betriebsspannung liegt bei 7 bis 27 Volt, womit das Signal an gängigen Spur-G-Digitalzentralen betrieben werden kann.

Signalbegriffe im Überblick

• Ks 1 – Fahrt erwarten: Ruhiges grünes Licht, kündigt Fahrt mit Streckengeschwindigkeit am nächsten Hauptsignal an. DCCext-Wert: 16.
• Ks 2 – Halt erwarten: Ruhiges gelbes Licht, kündigt Halt am nächsten Hauptsignal an. DCCext-Werte: 0, 2, 34, 65, 69 oder 71 (je nach Konfigurationsprofil).
• Zs 3v – Geschwindigkeitsvoranzeiger: Blinkendes grünes Licht des Ks 1 Signals. DCCext-Wert: 41.
• Kennlicht: Gedimmtes weißes Licht zur Signalisierung von Abschaltung oder verkürztem Bremsweg. DCCext-Werte: 67 oder 68.
• vBw – verkürzter Bremsweg: Zusatzlicht in Kombination mit gelbem oder blinkendem grünem Licht. DCCext-Werte: 130 oder 137.
• Störung: Vordefiniertes Fehlerbild (z. B. dunkles Signal) zur Simulation eines technischen Defekts. DCCext-Wert: 66.

Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB-IR)

Das Signal verfügt über eine Infrarot-Zugbeeinflussung (PZB-IR): Bei Signalbild Ks 2 (Halt erwarten) sendet eine im Lieferumfang enthaltene IR-Sendediode – zur Montage im Gleisbett – einen aktiven Bremsbefehl an ausgerüstete Lokomotiven. Über den Kontakteingang K1 lässt sich eine Richtungslogik aktivieren, die den IR-Sender bei Rückwärtsbegegnungen deaktiviert und so Fehlsteuerungen verhindert. Werkseitig ist die PZB-IR-Funktion deaktiviert und muss bei Bedarf aktiviert werden.

Vordefinierte HSB-Konfigurationsprofile

Das Signal enthält vier vorprogrammierte Standortprofile der Harzer Schmalspurbahnen, einstellbar über CV 13:

• Wernigerode: CV 13 = 0
• Westerntor: CV 13 = 1
• Ilfeld: CV 13 = 2
• Drei Annen: CV 13 = 3

Darüber hinaus ist das Signal vollständig über Konfigurationsvariablen (CVs) programmierbar. Komplexe Aspekt-Befehle über DCCext ermöglichen die direkte Ansteuerung vollständiger Signalbilder per Zahlenwert. Die Digitaladresse kann mit dem zugehörigen Hauptsignal synchronisiert werden; eine mehrfache Adressbelegung zur Ansteuerung spezifischer Gleisbereiche ist ebenfalls möglich.

Aufstellung und Lieferumfang

Der empfohlene Aufstellabstand zum Hauptsignal beträgt 1,5 bis 2,5 Meter. Am Mast ist die Vorsignaltafel Ne 2 angebracht. Im Lieferumfang enthalten ist die IR-Sendediode zur Montage im Gleisbett für die PZB-IR-Funktion.

• Signaltyp: Ks Vorsignal (Kombinationssignal), Vorbild Harzer Schmalspurbahnen
• Betriebsspannung: 7–27 V
• Steuerung: DCC und DCCext
• Decoder: Vollständig integriert im Signalkopf, keine externe Decoderbox
• Lichteffekt: Sanftes LED-Überblenden (Glühlampen-Simulation)
• PZB-IR: IR-Zugbeeinflussung, werkseitig deaktiviert, IR-Sendediode im Lieferumfang
• Konfiguration: CV-programmierbar, 4 HSB-Standortprofile über CV 13
• Richtungslogik: Kontakteingang K1 zur Deaktivierung des IR-Senders bei Rückwärtsfahrt
• Material: Wetterfester Kunststoff (Mast und Gehäuse), lackiertes Stahlrohr (Kabelführung)
• Einsatz: Ganzjähriger Außeneinsatz auf Spur-G-Gartenanlagen
• Aufstellabstand: 1,5–2,5 m vor dem Hauptsignal
• Lieferumfang: 1× Ks Vorsignal inkl. IR-Sendediode, Vorsignaltafel Ne 2 am Mast