DB-Köf II Ep III LGB 23930

Die Geschichte der Köf II und der schmalspurigen Harz-Umbauten

Die Köf II ist keine Streckenlok, sondern das Arbeitstier kleiner Bahnhöfe. Die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft entwickelte um 1930 eine Einheitsbauart für den leichten Rangierdienst, um Dampflokomotiven und Pferde an Ortsgüteranlagen und Anschlussgleisen abzulösen. Ab 1933 liefen die Fahrzeuge der Leistungsgruppe II zu. Nach 1945 führten Deutsche Bundesbahn und Deutsche Reichsbahn die Beschaffung getrennt fort. Fünf Maschinen kamen später auf Meterspur in den Harz.

Achsfolge und Aufbau

Die Lokomotive hat die Achsfolge B, zwei gekuppelte Achsen unter einem kurzen Rahmen. Der Führerstand sitzt an einem Ende, davor liegt die lange Motorhaube. Die Einheitsbauart wog rund fünfzehn Tonnen bei 6450 Millimetern Länge über Puffer und leistete 37 bis 44 Kilowatt. Das Kürzel Kö steht für Kleinlokomotive mit Ölmotor, das angehängte f für Flüssigkeitsgetriebe. Gebaut haben unter anderem BMAG, Borsig, Deutz, Henschel, Jung, Krauss-Maffei, Krupp, Orenstein & Koppel und Windhoff.

Im Alltag der kleinen Bahnhöfe

Im Alltag holte die Köf einzelne Wagen von der Laderampe, stellte Nahgüterzüge zusammen und rangierte in Bahnbetriebswerken. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei dreißig Kilometern je Stunde. 1968 ordnete die Bundesbahn ihren Bestand neu: die Baureihe 321 mit Fußbremse, die 322 mit Druckluftbremse, die 323 und 324 zusätzlich für fünfundvierzig Kilometer je Stunde. Die Reichsbahn fasste ihre Fahrzeuge 1970 in der Baureihe 100 zusammen.

Das Ende der Baureihe

Mit dem Rückzug aus der Fläche verschwand die Aufgabe. Die letzten Reichsbahnloks der Baureihe 310 wurden 1998 ausgemustert, die letzten 323er der Bundesbahn 1999. Viele Fahrzeuge gingen an Werksbahnen, Privatbahnen und Museen. Ein Sonderfall sind fünf Loks, die 1983/84 und 1991 im Reichsbahnausbesserungswerk Halle auf 1000 Millimeter umgespurt wurden. Drei davon übernahmen 1993 die Harzer Schmalspurbahnen; 199 012 rangiert bis heute im Bahnbetriebswerk Wernigerode-Westerntor. Auch ins Ausland gingen Fahrzeuge: Die Österreichischen Bundesbahnen übernahmen einunddreißig Maschinen, nach Italien kamen ab 1979 mindestens fünfzehn als FS-Baureihe 213.

Die Köf II bei LGB

LGB nahm die Köf II 2008 ins Programm, zunächst als DB-Lok 323 871-4 unter der Nummer 20930 und als HSB-Maschine 199 012-6 unter 21930. 2011 folgte die Epoche-III-Ausführung 23930, 2014 die DRG-Variante 22930. Seit 2016 steht die HSB-Lok 199 011-8 als 21935 im Programm, 2024 kam 199 010 als 21936 dazu. Die neueren Ausführungen haben mfx- und DCC-Sounddecoder. Alle Normal- und Schmalspurvarianten teilen sich ein gemeinsames Ersatzteilblatt.

Das Modell LGB 23930 „DB-Köf II Ep. III“ wurde von 2011 bis 2015 gebaut. auf lgb.com unter Normalspur. Für Ersatzteile gilt die Teilebasis der Baugruppe Köf II; maßgeblich ist die Explosionszeichnung der jeweiligen Lok.

Quellen

Vorbildangaben nach Wikipedia (DR-Kleinlokomotive Leistungsgruppe II, Schmalspurige Kleinlokomotiven der Deutschen Reichsbahn), Harzer Schmalspurbahnen, Freundeskreis Selketalbahn und deutsche-kleinloks.de; Modellangaben nach LGB/Märklin.