MGB / FO HGe 4/4 II (Zahnrad) – alle LGB-Modelle

Diese Ersatzteil-Kategorie umfasst 3 LGB-Modelle aus den Jahren 2024 bis 2025. Alle Modelle der Kategorie haben dieselbe Teilebasis – maßgeblich ist die Explosionszeichnung der jeweiligen Lok.

Das Vorbild: die HGe 4/4 II der Furka-Oberalp-Bahn

Die Furka-Oberalp-Bahn verbindet auf 97 Kilometern Brig mit Disentis. Die Meterspurstrecke überquert den Oberalppass auf über 2000 Metern und erreicht in den Zahnstangenabschnitten 110 Promille Steigung. Seit 1982 umgeht der 15,4 Kilometer lange Furka-Basistunnel die lawinengefährdete Bergstrecke und erlaubt den Ganzjahresbetrieb. Die Brig-Visp-Zermatt-Bahn steigt auf 44 Kilometern bis zu 125 Promille an. Beide Bahnen fusionierten am 1. Januar 2003 zur Matterhorn-Gotthard-Bahn.

Für den schweren Verkehr beschafften die Furka-Oberalp-Bahn und die SBB 1985 und 1986 fünf Prototypen der HGe 4/4 II von SLM Winterthur und BBC. Die Lok der Achsfolge Bo'Bo' arbeitet gemischt mit Adhäsion und Zahnrad. Ein Differentialantrieb verteilt die Kraft auf Treibräder und Zahnräder, beide Systeme wirken gleichzeitig. Die Leistung beträgt 1932 Kilowatt, die Zugkraft 230 Kilonewton im Adhäsions- und 280 Kilonewton im Zahnstangenbetrieb. Erlaubt sind 100 Stundenkilometer im Adhäsions- und 40 im Zahnstangenbetrieb. Eine Maschine wiegt 63 bis 64 Tonnen und misst rund 14,8 Meter.

Die Erfahrungen waren gut, 1989 und 1990 folgten sechzehn Serienloks. Insgesamt entstanden 21 Maschinen: acht für die Furka-Oberalp-Bahn als Nummern 101 bis 108, fünf für die Brig-Visp-Zermatt-Bahn als Nummern 1 bis 5 und acht für die Brünigbahn der SBB als 101 961 bis 101 968. Die Walliser Loks nutzen 11 Kilovolt und die Zahnstange der Bauart Abt, die Brünigmaschinen 15 Kilovolt und das System Riggenbach. Im Wallis verdrängten sie die älteren HGe 4/4 I.

Heute bespannen die Lokomotiven der Matterhorn-Gotthard-Bahn den Glacier Express, die Pendelzüge zwischen Brig, Visp und Zermatt sowie Güterzüge ins autofreie Zermatt. Seit 2015 ziehen sie auch die Autozüge durch den Furka-Basistunnel. Die acht früheren SBB-Maschinen gehören zur Zentralbahn und fahren zwischen Luzern und Engelberg.

Von 2018 bis 2023 modernisierte das Werk Bellinzona neun Loks für 35,4 Millionen Franken mit IGBT-Umrichtern und Asynchronmotoren. Damit bleibt die Baureihe auch nach mehr als drei Jahrzehnten das Rückgrat des Betriebs auf beiden Strecken.

Die LGB-Modelle der HGe 4/4 II

LGB stellte die HGe 4/4 II 2024 als komplette Neukonstruktion vor. Den Anfang machte die 23101 in der Lackierung des Glacier Express für die Matterhorn-Gotthard-Bahn. Das Modell ist rund 67 Zentimeter lang und damit eines der größeren Ellok-Modelle im Programm. Ab Werk arbeitet ein Decoder für mfx und DCC mit Geräuschelektronik. Eine Betriebsnummer nennen die Modellangaben für diese erste Ausführung nicht.

Technisch bemerkenswert ist der Antrieb. Zwei kugelgelagerte Motoren treiben alle vier Achsen und zusätzlich zwei Zahnräder an, sodass das Modell auf den Zahnstangengleisen von LGB Steigungen bis zwölf Prozent bewältigt. Für die Ersatzteilsuche ist das die wichtigste Besonderheit dieser Baugruppe: Neben den üblichen Verschleißteilen wie Motorblöcken, Radsätzen, Haftreifen, Schleifern und Stromabnehmern kommen die Zahnräder des Zahnstangenantriebs hinzu, die es in dieser Form bei keiner anderen Lok des Programms gibt. Alle drei bisherigen Ausführungen stammen aus derselben Konstruktion, die Teile sind deshalb weitgehend gleich.

2025 kamen zwei weitere Ausführungen hinzu. Als Sommerneuheit erschien die 23105 als Lok 3 der Matterhorn-Gotthard-Bahn in der Werbelackierung „DOM“, die im Vorbild der Mitarbeiterwerbung dient. Als Herbstneuheit folgte die 23103 als Lok 101 der Furka-Oberalp-Bahn im Zustand der Epoche V, also in der Zeit vor der Fusion zur Matterhorn-Gotthard-Bahn. Beide tragen ebenfalls einen Decoder für mfx und DCC mit Geräuschelektronik.

Alle drei Artikelnummern erschienen unter Märklin, eine ältere Ausführung dieser Lok aus der Lehmann-Zeit gibt es nicht. Die Teilebasis ist damit jung und einheitlich. Wer ein Fahrwerks- oder Antriebsteil sucht, findet es in der Regel für alle Ausführungen unter derselben Bezeichnung. Unterschiede betreffen vor allem die lackierten und bedruckten Gehäuseteile sowie Beschriftungsdetails, die sich zwischen der Farbgebung des Glacier Express, der Werbelackierung und dem Anstrich der Furka-Oberalp-Bahn unterscheiden. Hier bleibt der Abgleich mit der Explosionszeichnung der eigenen Artikelnummer notwendig.

Vorbildangaben nach Wikipedia (HGe 4/4 II, Furka-Oberalp-Bahn, Brig-Visp-Zermatt-Bahn) und rail-info.ch; Modellangaben nach LGB/Märklin.