HGe 4/4 II Ep V LGB 23103

Die HGe 4/4 II und die Zahnradstrecken im Wallis

Die Furka-Oberalp-Bahn verbindet auf 97 Kilometern Brig mit Disentis. Die Meterspurstrecke überquert den Oberalppass auf über 2000 Metern und erreicht in den Zahnstangenabschnitten 110 Promille Steigung. Seit 1982 umgeht der 15,4 Kilometer lange Furka-Basistunnel die lawinengefährdete Bergstrecke und erlaubt den Ganzjahresbetrieb. Die Brig-Visp-Zermatt-Bahn steigt auf 44 Kilometern bis zu 125 Promille an. Beide Bahnen fusionierten am 1. Januar 2003 zur Matterhorn-Gotthard-Bahn.

Die fünf Prototypen von 1985

Für den schweren Verkehr beschafften die Furka-Oberalp-Bahn und die SBB 1985 und 1986 fünf Prototypen der HGe 4/4 II von SLM Winterthur und BBC. Die Lok der Achsfolge Bo'Bo' arbeitet gemischt mit Adhäsion und Zahnrad. Ein Differentialantrieb verteilt die Kraft auf Treibräder und Zahnräder, beide Systeme wirken gleichzeitig. Die Leistung beträgt 1932 Kilowatt, die Zugkraft 230 Kilonewton im Adhäsions- und 280 Kilonewton im Zahnstangenbetrieb. Erlaubt sind 100 Stundenkilometer im Adhäsions- und 40 im Zahnstangenbetrieb. Eine Maschine wiegt 63 bis 64 Tonnen und misst rund 14,8 Meter.

Die Serienloks ab 1989

Die Erfahrungen waren gut, 1989 und 1990 folgten sechzehn Serienloks. Insgesamt entstanden 21 Maschinen: acht für die Furka-Oberalp-Bahn als Nummern 101 bis 108, fünf für die Brig-Visp-Zermatt-Bahn als Nummern 1 bis 5 und acht für die Brünigbahn der SBB als 101 961 bis 101 968. Die Walliser Loks nutzen 11 Kilovolt und die Zahnstange Bauart Abt, die Brünigmaschinen 15 Kilovolt und das System Riggenbach. Im Wallis verdrängten sie die älteren HGe 4/4 I.

Heute vor dem Glacier Express

Heute bespannen die Lokomotiven der Matterhorn-Gotthard-Bahn den Glacier Express, die Pendelzüge zwischen Brig, Visp und Zermatt sowie Güterzüge ins autofreie Zermatt. Seit 2015 ziehen sie auch die Autozüge durch den Furka-Basistunnel. Die acht früheren SBB-Maschinen gehören zur Zentralbahn und fahren zwischen Luzern und Engelberg. Von 2018 bis 2023 modernisierte das Werk Bellinzona neun Loks für 35,4 Millionen Franken mit IGBT-Umrichtern und Asynchronmotoren.

Die HGe 4/4 II bei LGB

LGB nahm die HGe 4/4 II 2024 als Neukonstruktion ins Programm. Das rund 67 Zentimeter lange Modell hat zwei kugelgelagerte Motoren, die alle vier Achsen und zwei Zahnräder antreiben. Auf den Zahnstangengleisen von LGB bewältigt es bis zu zwölf Prozent Steigung. Den Anfang machte 23101 in der Lackierung des Glacier Express, 2025 folgten 23105 als Werbelok „DOM“ und 23103 als Lok 101 der Furka-Oberalp-Bahn in Epoche V. Alle Ausführungen stammen aus derselben Konstruktion, die Ersatzteile sind weitgehend gleich.

Das Modell LGB 23103 „HGe 4/4 II (Ep. V)“ wurde von 2025 bis 2026 gebaut. Ausstattung: mfx/DCC Sound; Konstruktionsstand Märklin. Herbstneuheit 2025. Für Ersatzteile gilt die Teilebasis der Baugruppe MGB / FO HGe 4/4 II (Zahnrad); maßgeblich ist die Explosionszeichnung der jeweiligen Lok.

Quellen

Vorbildangaben nach Wikipedia (HGe 4/4 II, Furka-Oberalp-Bahn, Brig-Visp-Zermatt-Bahn) und rail-info.ch; Modellangaben nach LGB/Märklin.