Das Vorbild: ein Triebwagen für sechs Fahrgäste

Anfang der 1930er Jahre suchten die deutschen Kleinbahnen nach einer Möglichkeit, ihren Personenverkehr in schwach besetzten Zeiten billiger abzuwickeln. Ein Dampfzug mit Lokomotive und zwei Wagen war für eine Handvoll Fahrgäste schlicht zu teuer. In Zusammenarbeit mit dem Niedersächsischen Landeskleinbahnamt entwickelte die Waggonfabrik Wismar dafür den Typ Hannover, einen leichten zweiachsigen Triebwagen. Er kostete mit rund 25.000 Reichsmark etwa die Hälfte eines gewöhnlichen Triebwagens und arbeitete bereits ab sechs zahlenden Fahrgästen wirtschaftlich.

Auffällig waren die beiden langen Motorvorbauten an den Wagenenden, denen das Fahrzeug seine Spitznamen Schweineschnäuzchen und Ameisenbär verdankt. In jedem Vorbau saß ein Benzinmotor für eine Fahrtrichtung, zunächst ein Ford AA mit 40 PS, ab 1935 ein Ford BB mit 50 PS. Damit erreichte der Wagen 50 beziehungsweise 60 Kilometer pro Stunde. Der verschweißte Rahmen aus durchbrochenen Gitterlangträgern hielt die Leermasse bei 5,8 bis 6,6 Tonnen. Ersatzteile für den Antrieb gab es seinerzeit bei jedem Ford-Händler – ein Gedanke, der zu dieser Kategorie passt.

Zwischen 1932 und 1941 entstanden 57 Triebwagen und zwei Beiwagen in den Spurweiten 750, 900, 1000 und 1435 Millimeter. Den Anfang machte 1932 ein Wagen für die Kleinbahn Lüneburg–Soltau; es folgten unter anderem die Steinhuder Meer-Bahn, die Borkumer Kleinbahn, die Delmenhorst-Harpstedter Eisenbahn und die Prignitzer Kreiskleinbahnen. 25 Fahrzeuge gingen an spanische Privatbahnen. Später reihten Deutsche Reichsbahn und Deutsche Bundesbahn erhaltene Wagen als VT 133, VT 135 und VT 89 ein.

Die drei Modelle dieser Kategorie

LGB führt den Schienenbus seit 1981 im Programm. Den Anfang machte die analoge 2066, die den meterspurigen T 41 des Deutschen Eisenbahn-Vereins zeigt. 1998 folgte mit der 21660 der Borkumer T 2 in der auffälligen Jägermeister-Werbelackierung – das Vorbild gilt seit 2001 als verschollen. 2003 kam die 22660 als VT 133 525 der Deutschen Reichsbahn, die erste Ausführung mit Decoder für das Mehrzugsystem. Von ihr gibt es zwei Konstruktionsstände, 22660-1 und 22660-2.

Daneben steht die Nummer 20660. Unter ihr gibt es ein Ersatzteilblatt von 1993 für denselben DEV-Wagen, und etliche Ersatzteile im Shop tragen sie. Ein eigenes Modell dieser Nummer ist weder im LGB-Buch noch in einer Preisliste belegt – es ist eine Blattnummer, kein Katalogmodell. Wer ein Teil unter 20660 sucht, ist hier richtig.

Wie Sie bei diesen Blättern das richtige Teil finden

Die Blätter dieser drei Modelle stammen von Ernst Paul Lehmann und sind anders aufgebaut als die späteren Märklin-Listen: Sie zeigen die Zeichnung mit nummerierten Positionen, aber keine Tabelle mit Bestellnummern. Auf der ersten Seite steht dazu der Satz „Geben Sie bei der Bestellung eines Ersatzteils bitte die Nummer der Zeichnung oben auf dieser Seite und die Nummer des Teils auf der Zeichnung an." Genau so gehen Sie am besten vor:

1. Bestimmen Sie die Artikelnummer Ihres Modells – sie steht auf der Verpackung oder am Fahrzeugboden.
2. Öffnen Sie das passende Blatt und suchen Sie das Teil in der Zeichnung.
3. Notieren Sie beides: die Blattnummer oben links und die Positionsnummer am Teil.
4. Mit diesen zwei Angaben finden wir das Teil – oder sagen Ihnen, ob es noch lieferbar ist.

• LGB 2066 (PDF) – Blatt 2066-1, gilt für die erste Ausführung von 1981
• LGB 20660 (PDF) – Blatt 20660-1 von 1993, derselbe DEV-Wagen unter fünfstelliger Nummer
• LGB 21660 (PDF) – Blatt 21660-1, Borkumer T 2
• LGB 22660 (PDF) – Blätter 22660-1 und 22660-2, dazu die Bedienungsanleitung (PDF)

Was es noch gibt und was zuerst verschleißt

Antrieb und Getriebe sind bei allen Ausführungen dieselben: ein C-Getriebe mit Schleifkontakten und Schleiferkohlen. Diese Verschleißteile gibt es weiterhin, ebenso Kupplungen, Kupplungshaken und das Reparatur-Set für das C-Getriebe. Sie stehen in dieser Kategorie oben und passen über alle Baujahre hinweg – auch an die neueren Modelle.

Anders sieht es bei den Gehäuseteilen aus. Türen, Dachlaufbretter, Galerien, Stirnteile, Motorhauben, Platinen und die montierten Fahrwerke sind modellgebunden und fast durchweg ausgelaufen; sie stehen in der Liste grau und sind nur noch zu haben, solange ein Restbestand da ist. Zwei Teile lohnen den Blick: das Zahnrad mit Welle und Schnecke und der Kühler sind als Raritäten geführt, also nicht mehr nachproduziert.

Fehlt ein Gehäuseteil ganz, hilft oft der Vergleich mit den Schwestermodellen: Die Rohbauten der Lehmann-Ausführungen unterscheiden sich vor allem in Farbe und Beschriftung, nicht in der Form. Wer sein Fahrzeug wieder in Gang bringen will, kommt dagegen fast immer mit den Getriebeteilen aus – ein Satz Schleiferkohlen und ein Kontaktteile-Set bringen einen lange abgestellten Schienenbus meist zurück ins Rollen.

Vorbildangaben nach Wikipedia (Wismarer Schienenbus, Waggonfabrik Wismar, Borkumer Kleinbahn) · Modellangaben nach LGB/Märklin · Zeichnungen und Ersatzteillisten © Gebr. Märklin & Cie. GmbH