Santa Fe F7 LGB 21576

Die EMD F7 und die A- und B-Einheiten

Nach dem Zweiten Weltkrieg ersetzten die nordamerikanischen Bahnen ihre Dampfloks in wenigen Jahren durch Dieselfahrzeuge. General Motors lieferte dafür die F-Einheiten, eine Reihe vierachsiger Lokomotiven mit geschlossenem Wagenkasten. Die F7 kam im Februar 1949 auf den Markt und wurde bis Dezember 1953 gebaut. Größter Kunde war die Southern Pacific, danach folgten Santa Fe, New York Central, Baltimore & Ohio und Pennsylvania.

Technik der F7

Die F7 ist eine dieselelektrische Lokomotive mit der Achsfolge B'B'. Der Wagenkasten trägt sich selbst, die gerundete Frontpartie brachte den F-Einheiten den Spitznamen Bulldog-Nase ein. Als Antrieb dient ein 16-Zylinder-Zweitakt-Dieselmotor EMD 567B mit 1500 hp (1100 kW) bei 800 Umdrehungen in der Minute. Die Anfahrzugkraft beträgt 56.500 Pfund. Acht Getriebeübersetzungen standen zur Wahl, die Höchstgeschwindigkeit reichte damit bis 164 km/h. Geliefert wurde die Lok als A-Einheit mit Führerstand und als führerstandslose B-Einheit, die als Verstärkung hinter einer A-Einheit lief.

Die meistverkaufte Bauform

Mit 2393 A- und 1463 B-Einheiten wurde die F7 die meistverkaufte Lokomotive dieser Bauform. Gedacht war sie für den Güterverkehr, sie bewährte sich aber auch vor Reisezügen. Die F7 zog den Super Chief und den El Capitan der Santa Fe sowie den Empire Builder der Great Northern. Rangierpersonal mochte die Bauform weniger, weil die Sicht nach hinten fehlte. Später verdrängten Road Switcher wie die GP7 den geschlossenen Wagenkasten.

Die letzten Einsätze

Einzelne F7 hielten sich bis in die 1980er und 1990er Jahre, vor allem bei kleineren Bahnen. Im November 2009 waren knapp 50 erhaltene Maschinen bekannt. Sie stehen überwiegend in Museen, ein Teil ist noch betriebsfähig. Fahrzeuge stehen unter anderem im California State Railroad Museum in Sacramento.

Die F7 bei LGB

LGB hat die F7 seit etwa 1999 im Programm und bildet das normalspurige Vorbild als Spur-G-Modell für das 45-Millimeter-Gleis ab. Den Anfang machte die 20570 in den Farben der Santa Fe, ab 2000 folgten Union Pacific, Southern Pacific und Pennsylvania. Später kamen New York Central, Great Northern, Canadian Pacific, New Haven, D&RGW, Amtrak und der Napa Valley Wine Train dazu, ferner ein Coca-Cola-Set und zwei Klarsichtmodelle. A-Einheiten tragen Artikelnummern nach dem Muster 2x57x, B-Einheiten nach 2x58x. Die B-Einheiten haben meist Sound, ein Teil ist ohne Motor ausgeführt. Fahrwerk und Antriebsteile sind bei beiden Ausführungen gleich, Gehäuse und Elektronik unterscheiden sich.

Das Modell LGB 21576 „Santa Fe F7“ ist seit 2011 im Programm. Konstruktionsstand A-Einheit. Anleitung ca. 2011. Für Ersatzteile gilt die Teilebasis der Baugruppe EMD F7 A/B; maßgeblich ist die Explosionszeichnung der jeweiligen Lok.

Quellen

Vorbildangaben nach Wikipedia (EMD F7, deutsch und englisch) und american-rails.com; Modellangaben nach LGB/Märklin.