US-Diesellok EMD F7 A/B LGB 2x57x + 2x58x

EMD F7 A/B – alle LGB-Modelle

Diese Ersatzteil-Kategorie umfasst 34 LGB-Modelle aus den Jahren 1996 bis 2021. Welche Ersatzteile passen, hängt vom Modell ab – maßgeblich ist die Explosionszeichnung der jeweiligen Lok.

Das Vorbild: die EMD F7 in A- und B-Ausführung

Nach dem Zweiten Weltkrieg ersetzten die nordamerikanischen Bahnen ihre Dampfloks in wenigen Jahren durch Dieselfahrzeuge. General Motors lieferte dafür die F-Einheiten, eine Reihe vierachsiger Lokomotiven mit geschlossenem, selbsttragendem Wagenkasten. Die F7 kam im Februar 1949 auf den Markt und wurde bis Dezember 1953 gebaut. Größter Kunde war die Southern Pacific, danach folgten Santa Fe, New York Central, Baltimore & Ohio und Pennsylvania; daneben beschafften Dutzende weiterer Gesellschaften die Bauart.

Die F7 ist eine dieselelektrische Lokomotive mit der Achsfolge B'B'. Die gerundete Frontpartie brachte den F-Einheiten den Spitznamen Bulldog-Nase ein. Als Antrieb dient ein 16-Zylinder-Zweitakt-Dieselmotor EMD 567B mit 1500 hp, also 1100 Kilowatt, bei 800 Umdrehungen in der Minute. Die Anfahrzugkraft beträgt 56.500 Pfund. Acht Getriebeübersetzungen standen zur Wahl, die Höchstgeschwindigkeit reichte damit bis 164 km/h. Geliefert wurde die Lok als A-Einheit mit Führerstand und 15,44 Metern Länge sowie als führerstandslose B-Einheit von 15,24 Metern, die als Verstärkung hinter einer A-Einheit lief.

Mit 2393 A- und 1463 B-Einheiten wurde die F7 die meistverkaufte Lokomotive dieser Bauform; die deutschsprachige Wikipedia nennt abweichend 2366 und 1483 Stück. Gedacht war sie für den Güterverkehr, sie bewährte sich aber auch vor Reisezügen. Die F7 zog den Super Chief und den El Capitan der Santa Fe sowie den Empire Builder der Great Northern. Rangierpersonal mochte die Bauform weniger, weil die Sicht nach hinten fehlte. Später verdrängten Road Switcher wie die GP7 den geschlossenen Wagenkasten.

Einzelne F7 hielten sich bis in die 1980er und 1990er Jahre, vor allem bei kleineren Bahnen, die gebrauchte Maschinen günstig übernehmen konnten. Im November 2009 waren knapp 50 erhaltene Maschinen bekannt. Sie stehen überwiegend in Museen, ein Teil ist noch betriebsfähig. Fahrzeuge stehen unter anderem im California State Railroad Museum in Sacramento. Damit gehört die F7 zu den wenigen Dieselloks der ersten Generation, die im Original erhalten geblieben sind.

Die LGB-Modelle der F7 in A- und B-Einheiten

LGB hat die F7 seit etwa 1999 im Programm und bildet das normalspurige Vorbild als Spur-G-Modell für das 45-Millimeter-Gleis ab. Den Anfang machte die 20570 als Santa Fe F7-A, auf die sich die Anleitung der Reihe 2x570 ab 1999 bezieht. 2000 wuchs das Angebot rasch: die 23570 für die Union Pacific, die 24570 als Southern Pacific 6432 und die 25570 als Pennsylvania 9833, dazu die B-Einheiten 20582 und 23582 mit Sound.

Die Artikelnummern folgen einem festen Schema: A-Einheiten tragen Nummern nach dem Muster 2x57x, B-Einheiten nach 2x58x. Die B-Einheiten haben meist Sound, ein Teil ist ohne Motor ausgeführt, so die 20582 von 2000. Fahrwerk und Antriebsteile stimmen bei beiden Ausführungen überein, Gehäuse und Elektronik unterscheiden sich. Vor einer Bestellung ist deshalb zu klären, ob die eigene Lok motorisiert ist und welches Soundmodul sie hat. Eine Ausnahme vom Nummernschema bildet die 20580 von 2020: Sie trägt eine 2x58x-Nummer, ist aber eine A-Einheit mit Führerstand.

2003 erschien die breiteste Auswahl an Bahngesellschaften: die 21570 als NYC 1650, die 26570 und 26582 für die Great Northern, die 27570 für Canadian Pacific, die 28570 und 28582 für New Haven sowie die B-Einheiten 24582 als Southern Pacific 6458 und 25582 für Pennsylvania. Als Sondermodelle kamen die beiden Klarsicht-Ausführungen mit transparentem Gehäuse hinzu, 22578 als F7-A von 2001 und 22588 als F7-B mit Sound von 2002, dazu 2003 das limitierte Coca-Cola-Set 29570 aus A- und B-Einheit.

Unter Märklin lief die Reihe ab 2011 mit den Santa-Fe-Modellen 20576 und 20577, der 21576 und der B-Einheit 20586 mit Sound weiter. 2017 folgte die 20579 als D&RGW F7-A, 2020 die 20578 in derselben Beschriftung, die 20581 als Santa Fe und die 20580 für den Napa Valley Wine Train, 2021 die 21580 als Amtrak F7-A. Mehrere Nummern sind nur über einen Katalog-Snapshot von 2021 belegt: 20583, 20585, 20587 und 21581; ihre Jahresangaben bleiben offen. Bei der 21582 widersprechen sich die Quellen zwischen NYC F7-B mit Sound und Amtrak F7-A.

Vorbildangaben nach Wikipedia (EMD F7, deutsch und englisch) und american-rails.com; Modellangaben nach LGB/Märklin.