Das Vorbild: die EMD F7

Die F7 ist die erfolgreichste Lokomotive aus der F-Reihe der Electro-Motive Division (EMD) von General Motors. Gebaut wurde sie von Februar 1949 bis Dezember 1953 – im Hauptwerk La Grange bei Chicago und bei General Motors Diesel in London, Ontario. Es entstanden 2.366 A-Einheiten mit Führerstand und 1.483 B-Einheiten ohne; keine andere F-Variante wurde häufiger gebaut.

Technisch ist die F7 eine dieselelektrische Lok der Bauart B'B': ein Zweitakt-V16 vom Typ EMD 567B mit 1.500 PS treibt einen Generator, der Strom an vier Fahrmotoren liefert – alle vier Achsen sind angetrieben. Unverkennbar ist die abgerundete Frontpartie, die „Bulldoggen-Nase"; unter Eisenbahnern hießen die F-Einheiten wegen ihrer glatten Seitenwände „covered wagons".

Die F7 lief im Güter- wie im Personenzugdienst und war bei fast allen großen nordamerikanischen Bahnen zu finden – Santa Fe, Union Pacific, Southern Pacific, Pennsylvania, New York Central, Great Northern, New Haven, Canadian Pacific. Viele hielten sich bis in die 1970er-Jahre; ab 1954 löste sie die F9 ab. Eine ganze Reihe von F7 ist erhalten, einige fahren noch heute vor Sonderzügen.

A-Einheit und B-Einheit – und warum die Nummer das nicht verrät

Beim Vorbild sind A- und B-Einheit zwei Hälften eines Gespanns: die A-Einheit hat den Führerstand, die B-Einheit keinen. Sie läuft als reine Kraftreserve mit und wird über Vielfachsteuerleitungen vom Führerstand der A-Einheit aus bedient. Gebraucht wurden lange Züge über die Rocky Mountains – da hängten die Bahnen zwei, drei oder vier Einheiten zusammen.

LGB hat das übernommen. Bei allen Modellen bis 2010 gilt: 2x57x-Nummern sind A-Einheiten, 2x58x-Nummern B-Einheiten. Viele B-Einheiten tragen den Sound, zwei von ihnen – die 20582 und die 24588 – haben keinen eigenen Motor; sie beziehen ihren Strom über ein Kabel aus der A-Einheit. Wichtig zu wissen: ab 2020 gilt diese Regel nicht mehr. Die 20580, 20581, 20583, 20585 und 21580 tragen 2x58x-Nummern und sind trotzdem A-Einheiten mit Führerstand – und ebenso die 20584 aus dieser Kategorie.

Wie Sie bei diesen Modellen das richtige Teil finden

Die Blätter dieser 27 Loks stammen aus der Lehmann-Zeit. Sie zeigen die Lok auf mehreren Seiten bis ins Detail – Gehäuse, Türen, Lüfter, Führerstand, Drehgestelle –, jedes Teil mit einer Positionsnummer im Kreis. Eine Tabelle mit Bestellnummern fehlt. Lehmann wollte es damals so: bestellt wurde über die Nummer des Blattes und die Nummer des Teils in der Zeichnung. Also:

1. Öffnen Sie in der Tabelle oben das Blatt Ihrer Lok und suchen Sie das Teil in der Zeichnung.
2. Notieren Sie die Blattnummer oben links und die Positionsnummer am Teil.
3. Mit diesen zwei Angaben finden wir das Teil – oder sagen Ihnen, ob es noch lieferbar ist.

Eine Ausnahme ist die 20584, das US-Clubmodell von 2020: für sie hat Märklin nie ein Blatt herausgegeben. Hier hilft das Blatt eines Schwestermodells derselben Bauform – denn Fahrwerk, Antrieb und Aufbau sind gleich; nur Lackierung, Beschriftung und Elektronik unterscheiden sich. Nennen Sie uns Ihre Artikelnummer und die Position aus dem Blatt, das Sie benutzt haben.

Was es noch gibt und was zuerst verschleißt

Unter den eigenen Nummern dieser alten Loks führt der Shop vor allem Teile vom Gehäuse: Nummernschilder (silber und gold für die Santa Fe, für die Southern Pacific, die Klarsicht-Lok und die Canadian Pacific 1418), Führerstandstüren, Lüfterdeckel und Lüfterräder, Fahrgestellanbauten, Abdeckungen und eine Kupplungsplatte – dazu ein Aufkleberbogen für die Southern Pacific. Vieles davon ist Rarität: erst eine Anfrage sagt Ihnen sicher, ob noch etwas im Regal liegt.

Was dagegen laufend gebraucht wird, sind die Teile des LGB C-Getriebes, und die gibt es weiterhin: Schleifkontakte und Schleiferkohlen (einzeln oder als Wartungs-Set), Zahnräder, Radsätze, Haftreifen, Motor, Getriebedeckel und -mittelteil, Lagerplatten, Achslagerfedern sowie die passenden Schrauben und Beilagscheiben. Weil die F7 zwei angetriebene Drehgestelle hat, brauchen Sie die Verschleißteile in aller Regel doppelt – daran denken viele beim Bestellen nicht.

Wenn eine lange abgestellte F7 ruckelt, stehen bleibt oder nur noch im Schritt fährt, liegt es fast immer an den Schleifkontakten. Die sind schnell gewechselt und kosten wenig. Fahren Sie A- und B-Einheit zusammen, lohnt der Blick auf das Verbindungskabel und die Verschlusskappen der Loksteckdose: an dieser Stelle reißt gerne etwas, wenn das Gespann oft getrennt wird. Und wer eine jüngere F7 daneben stehen hat – Motor, Zahnräder und Radsätze sind dort dieselben Teile.

Vorbildangaben nach EMD/General Motors, Trains Magazine und den Betriebsunterlagen der US-Bahngesellschaften · Modellangaben nach LGB/Märklin, der LGB-Produktdatenbank und unserer Lok-Liste · Zeichnungen und Ersatzteillisten © Ernst Paul Lehmann Patentwerk / Gebr. Märklin & Cie. GmbH