DB-Diesellok V 100 Ep III LGB 20121

Die Geschichte der DB V 100

Die V 100 war die Antwort der Deutschen Bundesbahn auf die Frage, womit sich der Dampfbetrieb auf den Nebenstrecken ablösen ließe. Gefordert war eine vielseitige Lokomotive, die leichte Reisezüge ebenso befördern konnte wie Übergabegüterzüge, und die auch im Rangierdienst brauchbar war. Ab 1958 entstanden die ersten Maschinen der Reihe V 100.10, bis 1963 wuchs die Serie auf 364 Stück. Sie übernahmen auf vielen Nebenbahnen die Aufgaben der dort zuletzt noch verbliebenen Dampflokomotiven.

Die verstärkte V 100.20

Weil die Leistung für den Dienst auf Hauptstrecken und Steilrampen nicht überall ausreichte, folgte ab 1962 die verstärkte V 100.20 mit 993 Kilowatt, was 1350 PS entspricht. Von ihr lieferten die Hersteller bis 1966 insgesamt 381 Lokomotiven. Zehn Maschinen erhielten als Baureihe 213 eine hydrodynamische Bremse für den Steilstreckendienst. Am Bau beteiligt waren unter anderem MaK, Deutz, Henschel, Jung, Krupp, Krauss-Maffei und die Maschinenfabrik Esslingen.

Technik beider Bauarten

Technisch folgten beide Bauarten demselben Grundgedanken: ein Mittelführerstand zwischen zwei Vorbauten, zwei zweiachsige Drehgestelle, ein Zwölfzylinder-Dieselmotor und hydraulische Kraftübertragung über ein Strömungsgetriebe. Die Lokomotiven sind rund zwölf Meter lang und wiegen etwa 62 bis 63 Tonnen. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 100 Kilometer pro Stunde, bei den ersten Maschinen der V 100.10 zunächst nur 90.

Als Baureihe 211 und 212

Mit dem neuen Nummernschema von 1968 wurden aus der V 100.10 die Baureihe 211 und aus der V 100.20 die Baureihe 212. Die letzte 211 schied 2001 aus dem Dienst, die 212 verschwand bis 2004 aus dem Regelbetrieb. Danach begann für viele Maschinen ein zweites Leben: Die Österreichischen Bundesbahnen übernahmen mehrere Dutzend, dazu kamen Privatbahnen sowie Bau- und Gleisbaufirmen in zahlreichen Ländern. Ein Teil der Loks erhielt neue Motoren. Die 212 001 blieb museal erhalten.

Die V 100 bei LGB

LGB stellte 2014 ein Normalspurmodell der V 100 in Spur G vor. Die 20121 gibt den Zustand der Epoche III mit der alten Bezeichnung V 100 wieder, während die 2016 erschienene 20120 die 212 001 in der Ausführung der Epoche IV zeigt, also nach der Umzeichnung. Beide Modelle stehen auf derselben Basis, haben zwei Motoren und einen Sounddecoder für mfx und DCC. Das Vorbild der 20120 ist damit ausgerechnet jene Maschine, die bis heute museal erhalten geblieben ist.

Das Modell LGB 20121 „DB-Diesellok V 100 Ep. III“ wurde von 2014 bis 2017 gebaut. Ausstattung: mfx/DCC, Sound. Formneuheit 2014. Für Ersatzteile gilt die Teilebasis der Baugruppe DB V 100 / BR 212; maßgeblich ist die Explosionszeichnung der jeweiligen Lok.

Quellen

Vorbildangaben nach Wikipedia (DB-Baureihe V 100 und DB Class V 100) · Modellangaben nach LGB/Märklin und der Artikelliste des Shops