Schöma CFL-200 – alle LGB-Modelle

Diese Ersatzteil-Kategorie umfasst 14 LGB-Modelle aus den Jahren 1969 bis 2012. Alle Modelle der Kategorie haben dieselbe Teilebasis – maßgeblich ist die Explosionszeichnung der jeweiligen Lok.

Nur die 26604 hat ein Ersatzteilblatt mit Bestellnummern – die Spalte gibt es auf den Blättern erst ab 2005. Die übrigen dreizehn Modelle stehen gemeinsam in Schöma 206x + 2x60x (ältere Modelle); dort finden Sie auch ihre Teile.

Das Vorbild: die Schöma CFL-200 aus Diepholz

Werk- und Feldbahnen brauchen keine großen Lokomotiven. Für Zementwerke, Torfbetriebe, Gruben und kleine Schmalspurbahnen baute die Christoph Schöttler Maschinenfabrik im niedersächsischen Diepholz genau solche Maschinen. Das Unternehmen entstand 1930 und ist unter dem Kurznamen Schöma bekannt. Es entwickelte Motoren und Getriebe selbst und lieferte überwiegend Einzelstücke nach Kundenwunsch, abgestimmt auf Spurweite und Platzverhältnisse des jeweiligen Betriebs. Serien im eigentlichen Sinn entstanden dabei nur selten. Bis zum 75-jährigen Bestehen hatte der Betrieb die 6000. Lokomotive ausgeliefert.

Zu diesem Programm gehört der Typ CFL-200, eine zweiachsige Diesellok der Achsformel B. Sie hat einen kurzen Vorbau, ein geschlossenes Führerhaus und erreicht 35 Stundenkilometer. Geliefert wurde die Bauart in mehreren Spurweiten, unter anderem für 860 und 1000 Millimeter. Die Maschine mit der Fabriknummer 2330 entstand 1960 für die ungewöhnliche Spurweite von 860 Millimetern und erhielt einen luftgekühlten Deutz-Dieselmotor der Bauart A12L 714. An ihrem Werdegang lässt sich der Weg einer solchen Werklok besonders gut nachzeichnen.

Die erste Aufgabe lag bei den Portland-Cement-Fabriken in Itzehoe. Dort rangierte die Lok als Werklok V11 auf dem schmalen Werksnetz des Zementwerks. 1976 kaufte die Furka-Oberalp-Bahn die Maschine und gab ihr eine zweite Laufbahn. Schöma spurte sie dafür auf Meterspur um, danach lief sie in der Schweiz als Traktor Tm 2/2 mit der Nummer 4971. Damit wechselte eine deutsche Werkbahnlok in den Dienst einer Alpenbahn und blieb dort über Jahrzehnte im Einsatz.

Nach dem Zusammenschluss von Furka-Oberalp-Bahn und BVZ Zermatt-Bahn gehört der Traktor zur Matterhorn-Gotthard-Bahn. Er ist in Andermatt stationiert und rangiert dort Güterwagen; erhalten ist die Maschine damit im Dienst und nicht nur als Ausstellungsstück. Schöma selbst verlagerte den Schwerpunkt ab 1970 auf Tunnelbaulokomotiven, die unter anderem beim Gotthard-Basistunnel, beim Eurotunnel und bei der Londoner U-Bahn arbeiteten. 2024 stellte das Unternehmen einen Insolvenzantrag, 2025 wurde es übernommen und weitergeführt.

Die LGB-Modelle der Schöma

Die Schöma gehört zu den ältesten Formen im LGB-Programm. 1969 erschien die 2060 in Rot als eines der ersten Triebfahrzeuge der jungen Gartenbahn, 1970 folgten die 2060G in Grün und die 2060Y in Gelb, 1971 die 2060H in Gelb mit Horn. Diese vier analogen Ausführungen tragen kein Vorbild-Kennzeichen, sondern lediglich die Loknummer 60. 1983 kam mit der 2061 die erste Ausführung mit Vorbildbezug: die Tm 2/2 der Furka-Oberalp-Bahn, lieferbar bis 1994. Die 20604 von 1987 führte die Ausführung mit Horn unter fünfstelliger Artikelnummer weiter.

Bei den Ersatzteilen sind zwei Konstruktionsstände zu unterscheiden. Die Explosionszeichnung zur 2060H deckt die Jahre 1971 bis 1994 ab, also die analogen Ausführungen einschließlich der 2061. Die Zeichnung zur 22604 gilt für die Jahre 1999 bis 2002 und damit für die decoderfähigen Modelle mit geänderter Elektronik. Dazwischen steht die 21602 von 1998 als Lok 1 mit Horn und eingebautem Decoder für das Mehrzugsystem, das erste digitale Modell dieser Baugruppe. Vor einer Bestellung ist die Artikelnummer des Fahrzeugs zu bestimmen und mit der passenden Zeichnung zu vergleichen.

Ab Ende der 1990er Jahre erschien die Schöma vor allem als Themenmodell. 1999 kam die 22604 als Werklok 3 der Eisen & Stahl AG in Grün und Weiß mit Horn, 2001 die Winterdienstlok 25604 mit Schneepflug, 2003 die 23600 als DB-Lok V 14 107 mit Decoder für das Mehrzugsystem und 2006 die 24600 als Tm 2/2 der Matterhorn-Gotthard-Bahn mit DCC-Schnittstelle. Bei der 24600 nennt die Anleitung die Betriebsnummer 4972, andere Angaben führen 4971; dieser Punkt bleibt offen.

Die Feuerwehrlok 22330 mit der Nummer 21 von 1998 wird der Schöma zugerechnet, ihr Nummernschema deutet jedoch auf das Gehäuse der Rottenlok 2033 hin, weshalb die Teile hier vor der Bestellung zu prüfen sind. Unter Märklin erschien 2012 die decoderfähige 26604 als DB-Schneepflug-Diesellok 717 398-2, lieferbar bis 2016 und mit eigener Ersatzteilliste. Offen bleibt die 20610, die nur als Artikelnummer einer Schöma-Variante belegt ist.

Vorbildangaben nach hellertal.startbilder.de und Wikipedia (Schöma); Modellangaben nach LGB/Märklin.

Eine Teilebasis für die ganze Reihe

Alle Modelle laufen auf demselben B-Getriebe. Motor mit kurzer Welle, Antriebsachse, Zahnrad, Schleifkontakte, Schleifschuh mit Kohle und das Reparatur-Set passen deshalb an jedes Modell der Reihe. Was nur zu einem Modell gehört – Motorhaube, Führerhaus, Dach, Fahrrahmen, Schneepflug – steht unter der Nummer dieser Lok.