Porter Lehmann Sugar Company gealtert LGB 24772

H. K. Porter aus Pittsburgh und die kleinen Satteltankloks

Hinter der kleinen Porter steht kein einzelnes berühmtes Vorbild, sondern ein ganzer Lokomotivtyp. Die H. K. Porter Company aus Pittsburgh in Pennsylvania begann 1866 als Werkstatt von Henry Kirke Porter und John Y. Smith. Schon 1867 kam der erste Lokomotivauftrag. Nach einem Werksbrand und mehreren Umfirmierungen trug das Unternehmen ab 1878 den Namen H. K. Porter & Co. und wurde 1899 in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Bis 1950 verließen rund 8.000 Lokomotiven das Werk, allein im Jahr 1906 fast 400 Stück.

Leichte Maschinen für den Werkverkehr

Porter baute keine Streckenlokomotiven, sondern leichte Maschinen für den Werkverkehr. Das Grundmuster war eine zweiachsige Satteltanklok, in amerikanischer Zählweise 0-4-0T. Der Wasserkasten sitzt als Sattel über dem Kessel, ein Schlepptender fehlt, beide Achsen sind gekuppelt. Porter lieferte solche Loks als Katalogware ab Lager und hielt austauschbare Ersatzteile vor. Im amerikanischen Lokomotivbau, der sonst fast jede Maschine einzeln entwarf, war das ungewöhnlich. Ab 1890 kamen Druckluftlokomotiven dazu, später Benzinloks und feuerlose Maschinen.

Die Abnehmer

Die Abnehmer saßen in Kohlegruben, Steinbrüchen, Zuckerrohrplantagen, Sägewerken und bei Bauunternehmen, dazu kam das Militär. Viele Maschinen gingen in den Export, etwa an die Manila Railroad Company auf den Philippinen. Auf den Zuckerrohrbahnen, die meist schmalspurig angelegt waren, hielt sich die Dampftraktion bis nach dem Zweiten Weltkrieg. Danach setzte sich auch dort der Diesel durch.

Niedergang und Konkurs

Der Rückgang begann in den 1920er Jahren, als Diesel-Rangierloks aufkamen. 1939 meldete Porter Konkurs an. Der Krieg brachte noch einmal Aufträge, 1950 endete der Lokomotivbau. Die letzte Maschine ging nach Brasilien. Ersatzteilgeschäft und Zeichnungen übernahm die Davenport Locomotive Works in Iowa. Den Firmennamen führte später eine Industrieholding weiter. Erhaltene Porter-Loks stehen heute in vielen amerikanischen Museen und auf Touristenbahnen.

Die Porter bei LGB

Bei LGB kam die Porter 2002 als 22771 ins Programm, noch zu Lehmann-Zeiten. Das Modell ist rund 25 Zentimeter lang, beide Radsätze werden angetrieben. In der Märklin-Zeit folgte 2012 die 24771 mit eingebautem Decoder. 2016 erschien die 24772 als betriebsgerecht gealterte Lok der Lehmann Sugar Company, erstmals mit mfx/DCC-Sounddecoder, schaltbarem Spitzenlicht, Führerstandsbeleuchtung, Rauchsatz und amerikanischen Link-and-Pin-Kupplungen. Eine Lehmann Sugar Company hat es beim Vorbild nie gegeben, der Name spielt auf den Modellhersteller an. Damit liegt die Baugruppe in drei Ausführungen vor: analog, digital und digital mit Sound.

Das Modell LGB 24772 „Porter, Lehmann Sugar Company (gealtert)“ wurde von 2016 bis 2018 gebaut. Ausstattung: mfx/DCC, Sound, Rauch; Konstruktionsstand V2 Märklin. Erstmals mit Sound; Link-and-Pin-Kupplungen. Für Ersatzteile gilt die Teilebasis der Baugruppe H.K. Porter 0-4-0T; maßgeblich ist die Explosionszeichnung der jeweiligen Lok.

Quellen

Vorbildangaben nach Wikipedia (H.K. Porter, H.K. Porter, Inc.), american-rails.com und pacificng.com · Modellangaben nach LGB/Märklin