DRG-Diesellok V 137 dieselelektrisch LGB 25522

Die Reihe 2091 und die österreichischen 760-mm-Bahnen

Österreich baute seine Schmalspurbahnen überwiegend mit 760 Millimeter Spurweite, der sogenannten Bosnaspur. Die Bundesbahnen Österreichs betrieben damit ein weit verzweigtes Netz, von der Waldviertler Schmalspurbahn bis zur Bregenzerwaldbahn. In den 1930er Jahren suchte die Verwaltung ein Fahrzeug, das leichte Züge ohne Dampflok führen konnte und zugleich das Reisegepäck mitnahm, damit ein eigener Packwagen entfiel.

Die Reihe 2041/s

Das Ergebnis war die Reihe 2041/s mit der Achsfolge 1'Bo1'. Den mechanischen Teil lieferte die Simmeringer Maschinen- und Waggonbaufabrik, den elektrischen die Österreichischen Siemens-Schuckert-Werke. Ein Achtzylinder-Dieselmotor mit 210 PS treibt einen Generator an, dieser speist die Fahrmotoren. Die Traktionsleistung beträgt 130 Kilowatt, die Höchstgeschwindigkeit 50 Stundenkilometer. Über Puffer misst die Lok 10.800 Millimeter, das Dienstgewicht liegt je nach Bauserie zwischen 22,0 und 23,2 Tonnen. Hinter dem Führerstand liegt ein Gepäckraum.

Zwölf Maschinen bis 1940

Sieben Maschinen entstanden 1936 und 1937. Fünf weitere folgten zwischen 1938 und 1940, sie waren bereits von der Deutschen Reichsbahn bestellt. In der Reichsbahnzeit liefen die Fahrzeuge als 137.332 bis 137.343; darauf geht die LGB-Bezeichnung V 137 zurück. Ab 1953 führten die Österreichischen Bundesbahnen die Reihe als 2091.01 bis 2091.12. Als Gepäcktriebwagen dienten sie selten, meist zogen sie Güterzüge. Gefahren wurden sie auf allen ÖBB-Schmalspurstrecken der Bosnaspur außer der Steyrtalbahn und der Vellachtalbahn.

Sieben erhaltene Loks

Sieben der zwölf Loks sind erhalten. Die 2091.02 fährt betriebsfähig bei den Waldviertler Schmalspurbahnen, die 2091.09 ebenfalls. Die 2091.03 gehört dem Club 760, die 2091.08 steht auf der Bregenzerwaldbahn im Einsatz, die 2091.11 beim Club Mh.6 auf der Mariazellerbahn. Zwei Maschinen kamen nach Sachsen: Die 2091.12 wurde auf 750 Millimeter umgespurt und ist seit Juli 2008 als 199 031 bei der Döllnitzbahn einsatzfähig, die 2091.10 folgte 2010 als 199 030.

Die Baureihe bei LGB

LGB nahm die Baureihe im Jahr 2000 ins Programm. Den Anfang machte die 20520 als ÖBB 2091.03, lieferbar bis 2005. Ab 2003 folgte die 21522 als 2091 004-8 mit Sound, dazu die digitale 22522. 2011 kam die 24520 in den Farben der Döllnitzbahn als 199 031-6, von 2013 bis 2015 die 25522 als DRG V 137 und von 2015 bis 2017 die 27520 in ÖBB-Ausführung. Alle Ausführungen teilen einen Konstruktionsstand: zwei Motoren, vier angetriebene Achsen, zu öffnende Führerstands- und Gepäckraumtüren, 46 Zentimeter Länge über Puffer. Die Ersatzteile passen deshalb in der ganzen Baugruppe.

Das Modell LGB 25522 „DRG-Diesellok V 137 (dieselelektrisch)“ wurde von 2013 bis 2015 gebaut. Ausstattung: Digital/Decoder (MTS). 2 Bühler-Motoren, 4 angetriebene Achsen. Für Ersatzteile gilt die Teilebasis der Baugruppe ÖBB 2091 / DRG V 137; maßgeblich ist die Explosionszeichnung der jeweiligen Lok.

Quellen

Vorbildangaben nach Wikipedia (BBÖ 2041/s), eisenbahn.gerhard-obermayr.com und halling.at; Modellangaben nach LGB/Märklin.